年初的第一感觉就是有点不对劲。
我一直劝你2023年不要买车，等等看。果然，一轮又一轮的价格战在年初袭来。各大企业一方面急于推出新的战略发布会，另一方面也在创新升级现有的产品体系。
比如奥乌塔人事震荡后，吉利银河新品发布会来势汹汹，马上要开长城新能源发布会。另一方面，特斯拉降价掀起价格战，比亚迪、丰田价格大幅下调。与此同时，东风本田在湖北省掀起了最高7.5折的价格风暴，广汽本田也开始放大产品优惠空间。
今年新车便宜，二手车必然更便宜。
还没停之前，雪铁龙的价格也流出来了。雪铁龙c6价格已降至13万左右，奥迪方面发布内部购车价格，奥迪a7l内部员工价降至32万左右。
一路从燃油车到新能源车，从丰田到奥迪。
bba市场今年也遇到了新问题。来势凶猛的电气化浪潮为它们的全球发展埋下了隐患。中国作为全球最大的乘用车市场，正在以非常快的速度“去油”。
特斯拉的投资者大会已经开启了第三章。成本更低的高性能产品即将出现，传统奢侈品牌也将遭遇新的生存压力。虽然bba的增量在传统市场还是很明显的，但是增量不足的问题也就不可避免的来了。
一汽奥迪2022年乘用车市场一直疲软，a6l价格已经降到34万以内，高端车型落地只需要40万左右，终端优惠20%左右，而宝马5系已经有7-8万左右的下降空间。
为了抢占市场，奔驰和宝马提前推出改款车型，而奥迪则不断降价以增强竞争力。
作为一个全新的企业，saic奥迪这两年推出了新车型，a7l、q6等车型也有不错的竞争力，但是渠道问题让它走的相对艰难。目前内部员工提前放出优惠价，32万左右的预算可以入手a7l，这是回归市场的表现。
但是内部，a7l现在的价格和a6l差不多。即便如此，也没有预想的那么吸引人，因为奥迪的常规市场也有8折左右的优惠。直营模式使得saic奥迪在发展上存在短板，定价统一，渠道薄弱，明显无法进入正常的销售周期。
但这种价格刺激可以让saic奥迪进入更好的销售状态，降价其实是未来的常态。毕竟新的市场来了，坚持传统就意味着无法跟随市场的主流动作。电动化、智能化的市场发展规律背后，是品牌将被推翻的新发展模式。
所以这种挑战不仅存在于奥迪，宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌也存在。
毕竟对岸特斯拉说要发动更大攻势，丰田、本田、大众、比亚迪等公司也会带来新的市场机会。2023年所有的冲击都是合理的，因为过去的时代真的过去了，新的时代正在到来。