本篇文章给大家谈谈贵安新能源电动汽车，以及贵溪新能源汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、摩拜推出共享汽车业务首批将在哪里试运营？
- 2、贵州贵安新区车来了新能源科技有限公司怎么样？
- 3、新特汽车
- 4、一汽新特新能源汽车有空调滤芯吗
- 5、造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量
- 6、长江ev汽车母公司贵阳建厂投50亿年产15万台
摩拜推出共享汽车业务首批将在哪里试运营？
12月29日消息，摩拜共享汽车上线仪式在贵州省贵安新区举行。这也意味着，除了共享自行车、专车和拼车，摩拜将正式接入共享汽车业务。据摩拜方面介绍，摩拜首期共享汽车将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。
此外，摩拜单车app将新增共享汽车入口；届时用户将无需切换app即可使用摩拜共享汽车，实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能。
据了解，早在今年6月份，摩拜单车就注册了“摩拜出行服务有限公司”。并在之后内部专门成立了一个出行服务部门，负责网约车业务。
11月3日，摩拜与贵州新特电动汽车签约，就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车，建设智能化电动汽车共享平台，发起成立共享汽车投资基金等方面达成合作协议。该项目也是贵州当地规模为100亿元新能源产业基金项目的一部分，重点投资落户贵安新区，主要包括新能源产业项目和车桩网一体化项目建设等。
看来，摩拜是在下一盘很大的棋呀。ofo是不是也要跟上来了！
贵州贵安新区车来了新能源科技有限公司怎么样？
贵州贵安新区车来了新能源科技有限公司是2018-11-26在贵州省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于贵安新区高端装备制造产业园南部园区标准厂房1号楼1411室。
贵州贵安新区车来了新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91520900ma6hdct1xr，企业法人杨付英，目前企业处于注销状态。
贵州贵安新区车来了新能源科技有限公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（新能源技术推广服务，新能源汽车研发、整车制造、销售；软件开发运用；新能源电动汽车充换电设施的设计、安装、技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；快速充电站建设，新能源企业管理咨询；汽车维修保养、停车场服务；汽车信息咨询、汽车租赁、销售二手车；经济信息咨询，仪器仪表、通信设备、电子产品、新能源节能设备及材料、充电桩、电池充电器销售及安装；互联网生活服务平台及运营；汽车销售。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营））。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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新特汽车
贵安新区新特电动汽车工业有限公司成立于2017年9月1日，总部位于贵安新区，由中国第八个国家新区贵安新区发起设立，拥有高效独立电动汽车全体系研发能力，依托国家大数据中心数据和智能资源优势，是国内新兴的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。
新特汽车品牌介绍
新特汽车创立之初就开始了全球化布局，目前已在贵安新区、北京、杭州、美国硅谷、意大利都灵等地设立了研发制造中心、企业资本中心、整车研发中心、车联网及智能驾驶研发中心和造型设计中心。
贵安新区开发投资有限公司为新特汽车在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩的电动汽车制造基地，计划于2018年投入总装车间使用，预计2019年全面投入使用。
2018年1月6日，新特与一汽轿车正式签署《 电动车 项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立全球研究院，双方未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品。2018年1月11日，新特在美国ces展期间召开发布会，发布了全新企业理念、企业logo，这是新特的美国首秀。新特与中国一汽合作的首款车dev1也首次对外公布亮相时间，dev1量产版工程车和摩拜共享版将在2018年4月的新车发布会上正式亮相，预计2018年底可以正式投入市场。
新特汽车品牌文化
新特汽车将怀着“科技之上，新生独特”的愿景，于国家大数据中心之上，用科技智能的想象力，让全球电动智能出行触手可及。
新特汽车品牌介绍 新特汽车品牌文化 @2019
一汽新特新能源汽车有空调滤芯吗
有。
新特dev1是贵安新区新特电动汽车工业有限公司首款电动汽车。一般情况下，空调滤芯器一般情况下一年更换一次即可。
造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量
7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。
总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。
具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。
进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。
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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量
根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。
数据来源：网络及相关企业披露
*蔚来汽车：销量大幅回升 毛利改善明显
根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。
值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。
汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。
但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来nio house单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。
*理想智造：销售爬升明显 融资继续加快
作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想one采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想one累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想one从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。
此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车d轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。
此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的和记娱乐平台在线的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。
理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动ipo计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。
*小鹏：p7市场还未发力 市场表现较为平稳
2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为model 3对手的p7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，p7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏g3去年全年的销量。
2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。
融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成c轮融资，总融资金额为4亿美元。
在此前一段时间内，小鹏p7对标竞手正是特斯拉model 3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏p7就是颠覆者的颠覆者。”
但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。
*威马汽车：销量提升有限 融资仍然艰难
根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。
最新的资料显示，截止7月6日，威马ex5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。
融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的c轮融资以来，d轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。
可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。
*合众新能源：闷声发大财 销量直逼四强
2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。
长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。
迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒n01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。
客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。
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中间梯队：量产背后的竞速赛
相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。
数据来源：网络及相关企业披露
*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机
2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。
国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。
截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：gx5、gc1、gc2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。
2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。
*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动
公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有s、t、c三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑s01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑t03上市;2021年，智能纯电动跨界suv零跑c11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权
6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。
在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和和记娱乐平台在线的售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑s01销量不佳有直接关系。
*雷丁：老年代步车的新江湖
数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。
2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。
重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦a0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。
如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。
*爱驰汽车：全面进军欧洲市场
2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰u5，该车定位于一款纯电动中型suv，官方公布的nedc工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。
值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰u5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。
据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名和记娱乐平台在线的售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售和记娱乐平台在线的售后服务体验，以解决和记娱乐app官网登录的合作伙伴的后顾之忧。
*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现
从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓e20x一款。
值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。
按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。
*云度汽车：困难背后的求变
2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。
但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。
云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司ceo，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。
*新特汽车：生产基地落地仍具困难
根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。
新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车a0级小车dev1仍然由一汽集团代工生产。
2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。
融资方面，新特汽车预计2019年内的b 轮融资也依旧处于运作阶段。
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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力
以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。
数据来源：网络及相关企业披露
*长江汽车：即将走向破产边缘
长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江ev由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江ev也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。
从2017年开始有关长江ev停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。
值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。
*奇点汽车：手握大笔到账融资 首款车型量产遥遥无期
根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。
造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 is6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。
而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。
值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。
*天际汽车：即将量产进入市场
天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的a轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。
2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际me7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。
*敏安汽车：经营不善 继续裁员
在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。
敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。
但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”
截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。
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长江ev汽车母公司贵阳建厂投50亿年产15万台
近日，长江ev子公司五龙汽车将在贵阳设立新能源产业园。该产业园预计总投资50亿元，将于2017年底建成。建成后将达到年产新能源汽车15万辆。据悉，新能源汽车产业园位于贵安新区高端装备制造产业园北部园区。新能源工厂占地约1300亩。工厂计划在2017年底前建成，第一辆车将同时下线。新能源工厂建成后，预计2018年投产，年产纯电动汽车15万辆，其中纯电动物流车2万辆，纯电动乘用车13万辆。新能源汽车工厂建成后，纯电动汽车企业将产生年产值约300亿元，同时还将带动配套项目形成千亿级汽车产业园。长江ev已经在本届汽车中国推出了eco-cool电动汽车车型，未来还将推出更多新能源汽车。预计未来这些新能源产品也将在这家工厂投产。
贵安新能源电动汽车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于贵溪新能源汽车、贵安新能源电动汽车的信息别忘了在本站进行查找喔。