【卡车之家原创】时光列车已经离开2017年，进入2018年。事后我才意识到，新年的时钟已经过去一个多月了。也许我的心情还停留在旧年的话题上。
哦对了，不是我慢热，而是2017年对2018年的影响和和初恋分手一样值得纪念。相信很多卡友都和我有同感。在汽车保养方面，卡友的未来规划也是以2017年为导向。说到这，有的卡友肯定想到了环保。是的，2017年，全国多地出台了一系列环保政策法规，深刻影响了2018年及以后的市场走向。一方面，许多港口禁止传统燃油汽车进入，向清洁能源和新能源汽车抛出橄榄枝，树立了拥抱环保的榜样。
在港口重卡运输领域，氢燃料电池车是目前比较受青睐的车型，兼顾新能源和长续航的优势。针对这一细分市场，中国重汽推出了用于港口牵引的hova氢燃料电池卡车车型。2017年，网上流传着它的传说，但我们始终没有一睹它的风采。今天，装备了氢燃料电池的hova终于不用“在她的吉他后面仍然把她的半张脸藏在我们面前”。如果卡友想看不同的卡车，那么以下内容不容错过。
首先，吸引我们眼球的是这款车奇怪的驾驶室。它的骨头怪怪的，也是港湾里的一道风景！单边蒙皮结构的特殊驾驶室，以清晰的菱角为最显著特征，仅用直线勾勒出hova的外观。
驾驶室四周都是平面挡风玻璃，从任何角度都可以观察到驾驶室外的情况，所以盲区很小。港口繁忙时，交通拥挤，司机在狭窄的地方开车会更舒服。考虑到驾驶室有一半地方忽略了右后视镜，厂家在驾驶室右前侧安装了一个立柱来放置后视镜。同时还有两个较小的支架，与立柱形成一个三角形，使结构更加牢固。
下驾驶室的保险杠造型也很扁平，钢铁材质有效保护了驾驶员和底盘部件。黄黑涂装成为前脸最醒目的部分，对其他车辆起到警示作用。
虽然外观看起来很中庸，但是支撑这个驾驶室的是德国大陆的气囊悬挂。看到的时候，有点意外。看来我真的不能以貌取人。
hova的内陆也以直线为主。单人驾驶室空空间宽敞，各种身材的驾驶员都可以自由活动。颜值没有普通公路版高，但是空调节系统等等都有。虽然未能进入驾驶室，但目测座椅的乘坐体验应该是体贴的。
搭载氢燃料电池动力系统，动力传输与电动汽车相同，档位控制按钮也集成在中控面板上。d、n、r等按键位置明显，操作上终于解放了左脚。
与方向盘液压转向器匹配，即使原地打方向盘也不会费力。方向盘配有操作手柄，在港内频繁转向时可单手操作。
乍一看，左边的门是上下车用的，但只是辅助门。当司机在车内时，他无法避免与车外的人交流，这扇门就起到了这个作用。推拉窗不方便使用时，可以打开车门与车外的人交流。
司机真正进出驾驶室的门设置在驾驶室后侧。如果没有水平门把手提示，有些卡友可能会认为驾驶室后壁是一个整体。
底盘左侧的三段式上车踏板表示在此上车，车门外侧还有一个“马凳”，分五步完成从地面进入驾驶室的动作。同时，后门也方便驾驶员操作拖车。
当然，这款车最黑科技的是它是由氢燃料电池驱动的。与hova过去所承载的传统动力系统相比，可以说有了一些“心”的改变。燃料电池的反应产物只有水，真正实现零排放，绝对环保。loop品牌的rex-b燃料电池功率50kw，氢转化效率58%以上。
是后轮轴st16型16吨码头卡车专用驱动桥，速比为10.77。与之形成鲜明对比的是，普通公路物流车驱动桥的小速比和大速比可以保证车辆输出相对较强的扭矩，无论是起步阶段还是重载情况下都能得心应手。
整车搭载4260n·m永磁同步电机，峰值功率260kw，匹配11.00-20斜交轮胎，最高速度可达40km/h，适合港口内短途转运。
供氢系统采用四组70mpa氢气瓶，储氢量10.5kg，可根据需求进行调整。最大装载质量63吨，续驶里程可达112km。经过化学反应后，燃料电池的能量以电能的形式输出，其加速性能和启动性能优于燃油车。
整车轴距3050mm，采用4×2驱动形式，重量9吨，相比其他港口牵引车有一定优势。在公路拖拉机上，为了抛挂方便，厂家基本都采用气囊悬挂。不过这款hova不走寻常路，利用鞍座的自动升降来实现“抛挂”。鞍座下面的液压缸可以帮助鞍座实现升降控制。
与其他普通公路车辆相比，这款hova在外形和功能上确实赢得了很多人的关注。虽然hova的曝光率不高，但却是一些港口转运的中坚力量。新hova的推出，是中国重汽在新能源领域给予社会的更深层次的回答，意味着传统车企已经聚焦转型，试图在另一场战役中赢得先机。据了解，目前，hova氢燃料电池汽车已经接管了港口的负担，并从事运输。这个港口是运行氢燃料电池汽车的理想场所。在运行的过程中，厂家可以不断得到反馈，提高车辆的性能，为全面进入普通道路打下基础。(文/图关)据