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早在n年前，江淮汽车就率先登上“小微”轻卡，以其3万多元的超低售价强行切入微卡市场。随后几年，小型轻卡下线，如福田时代驭菱系列产品，随后华晨金域、东风俊峰、北汽福田时代驭菱和董保利k1、一汽通用傅锐、长安之星卡车六轮王、南汽小福星、现代南骏汽车瑞宝等，前后争抢黑粉色的外观。这些介于轻型卡车和小型卡车之间的“替代车型”无意中实现了他们的目标市场。
新千年，轻卡行业竞争进一步加剧，尤其是尾气排放标准的不断升级和产品的更新换代，以及低速车(原四轮农用车)的冲击。由此，卡车市场被迅速瓜分，形成了国四、国五、国二、国三、真假准国四并存并驾齐驱的现状。同时，轻卡在向准中型卡车拓展的同时，也在向大微型卡车和皮卡市场渗透。轻卡是轻卡和大型微卡市场激烈竞争的产物，尤其是在二、三、四线市场，已经成为低端轻卡和大型微卡的有力竞争和替代。
小卡胜在承载能力相对较强的产品，包括中型、窄型、单排、双排、半排等。，主要面向关注市区载货能力的用户，充分满足各行各业消费者对商用车的需求。整车物理性能所驱动的低油耗、高速度、大灵活性等相对优势，是轻卡和微卡无法完全实现的。特别是在通行费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，轻卡比轻卡有一定的优势。，这也吸引了一些正在创业的年轻车主，城市的下岗工人，城市化进程中失去土地，却无处安身的农民兄弟。它不仅是一种生产资料，也是一种劳动工具和赚钱机器，用来养家糊口。
目前小型轻卡既有汽油版也有柴油版，包括单排、半排、窄体和宽体版，为各行各业的消费者提供了更多的选择。特别是个别轻型卡车仍然是国ⅳ和国ⅴ标准发动机，obd和sabs只安装在高端轻型卡车上。所以它们的性价比市场竞争力远大于微型车和经济型轻卡(比如江淮汽车的高端轻卡帅铃x系列)。微型卡车已经成为众多轻卡厂商竞相克隆和追逐的焦点，并且会越来越受欢迎。
轻卡虽然有大空货厢，但是购买成本和使用成本太高，城市内物流配送运作不足，不占优势。此外，随着油价的飙升和日益严重的罚款和收费，重、中、轻卡运输市场面临着越来越大的运价恶性竞争压力。同时，微型车虽然成本低，但由于自身装载质量的限制，载重量小，经济效果不明显。而集轻卡和微卡优点于一身的微卡，因运输而生，成为众多车企争相克隆追逐的重点车型，目前已经大行其道。
轻卡非常适合中国的城乡情况，尤其是随着城市化进程的加快，大中小城市和城市间的短途物流配送。其相对经济性高于轻卡和微卡(高端除外)，绝对便利性更快。所以下到微卡，上到皮卡、轻卡领域，都在有效的争夺微卡、皮卡、微客、轻卡的市场份额。此外，用它来改装和延伸各种专用面包车和特种车辆已经成为一种趋势，在很多货车限行的大中城市也很受欢迎。它的一些独特的通用性和经济实用性是其他车辆无法替代的，可能是未来发展潜力很大的一类车辆。
从货车运输市场来看，小型货车的特点填补了轻型货车和微型货车的空白，开启了一个全新的“大微型货车”时代，在一线大城市、二三四线城市物流、农村和城市市场广受专用车欢迎。相对于微型货车和微型客车，小型轻卡具有相对空的房间、集装箱、低油耗、低维护成本的“实用”特性。通过提供多种汽油和柴油发动机、制动转向形式、载重量和集装箱尺寸，可以满足各种道路和不同用户的运输需求。
卡车在载重量、载货空空间、安全舒适、人性化、经济节能等方面进行了全面升级。比如加强底盘结构和强度，增加动力，让车厢空更大。基本上就是双回路液压制动系统，负载感应比例阀，前后鼓式制动器，true 空助力器等。都是领养的。尤其值得注意的是，江淮汽车的高端帅铃轻卡可能是未来小卡产品的发展方向和标杆车型。帅铃小货车搭载4da1柴油发动机，采用博世高压共轨燃油喷射技术，最大功率120kw，最大扭矩输出380nm。其车形环形中控台设计，组合式驾驶仪，表盘采用3d刻度造型。帅铃x创造性的引入了前大轮后小轮的设计，降低了集装箱的高度，提高了驾驶通过性和泊车便利性。采用分体式转向前桥和双轮后轮轴结合车架矩形大梁的设计，集装箱容积可达8.4m3，满载时最大载重2300kg。帅艾驾驶室主车架采用高强度合金，a柱加强结构，冲压防撞梁，形成笼式加强结构。前盘式后鼓式制动装置。
目前轻卡和微货的市场潜力不仅很大，而且规模逐年扩大，产品线也比较丰富，更容易冲动。而低端的轻卡和微卡，利润相对自行车来说比较薄，只能采取薄利多销的形式。量产车企业实际利润有限，有的甚至亏损。所以无论是微卡还是轻卡，都具有颠覆性的意义，蚕食了经济型轻卡、皮卡、大型微客、大型微卡的相当一部分市场份额。
[信息来源:搜狐汽车]
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