近几个月来，中国的汽车市场一直不景气，已经出现了三个月的负增长。出现这样的问题，汽车企业的日子自然不好过。至此，我们谈到的一个话题再次浮出水面，那就是“简单匹配”。那么简配的手段有哪些呢？中国版和国外版有什么区别？为什么简无法控制它...
为什么一个车企不能简单的配合大家的呐喊？
前不久网上报道卡罗拉、轩逸等车型严重简化。esp车身电子稳定系统并没有成为标配，而是在部分低配车型中被取消。比如比较常见的简单匹配方案，比如换轮胎降低规格，收缩气囊数量，取消防撞梁等等。一旦我们听到这样的消息，我们总是相当愤慨。其实关于车企的简单搭配也不是一天两天了。为什么管不了？
我们先来看看一般合资车简单配置的三种方法:
1.手段:降低标准。通常，发达国家对汽车排放标准、环保和车内安全配置的要求更为严格。所以，那些超出“国产标准”的设计和配置，将首当其冲受到国产化的削减。比如高尔夫7在欧洲标配头部气帘和驾驶员膝部气囊。在国内，除了豪华型和旗舰型，其他车型的头部气帘都是“取下来”的，而膝部气囊则是所有车型都没有配备。
欧洲安全气囊法规更加严格
2:偷工减料。不同地区的用户对汽车有不同的理解和要求。比如美国人要求质量可靠，舒适度好，所以日系在美国市场认可度很高。而中国的用户更倾向于品牌响亮、外观时尚、空间大空的产品。所以，看不到的地方可以省。比如国产斯柯达明锐取消了手套箱与门储物间的植绒空，变成了硬塑料。
韩泰厌倦了国内高尔夫
3.手段:选择低价供应商，把名牌换成杂牌。中国是最大的汽车制造和销售国，在人力成本上具有独特的优势。不仅知名零部件企业愿意在中国建厂，供应商也很多。车企在采购和招标时，倾向于选择系统内有价格优势的供应商，而不是有品牌优势的供应商。比如欧7的尾灯是德国海拉生产的，但是国产后是常州一家企业生产的，轮胎是米其林换成汉泰的。
我们大致了解了几种简单搭配的方式，但还是有很多人对所谓的“中国版”心存疑虑，不知道它和国外版本有什么区别。虽然我不知道全部，但我可以透露一些内容。
很多人认为布艺座椅是low的代名词
首先，全球车在概念设计上会考虑到全球的需求情况，销往不同国家时配置会有所不同。比如中国的消费者脸好，所以很多脸配置都是优先考虑的，比如真皮座椅，真皮方向盘。在比较成熟的美国，座椅加热和电动座椅可能是首选。他们不认为布艺座椅是低端的代表。
国产版取消两项核心技术
至于机械配置，如果具体到某一款车，我们可以以大众为例。德国大众为高尔夫7开发了两套后悬架。德国1.4t以下采用扭力梁式独立悬架，1.4t以上采用多连杆式独立悬架，国内高7采用扭力梁式非独立悬架。同样，凌渡和奥迪a3的第三代ea888 1.8t发动机也是低配版，所以没有两项核心技术:缸盖集成排气歧管和缸内双喷。
欧洲对esp系统的强制性要求
比如我们前面说的esp系统，在欧洲绝对不会省略，因为法规会教他做人。而在中国，没有这样的强制要求，所以比如卡罗拉1.6取消了esp，在1.8上保留。卡罗拉的中国版和美版，在安全配置上，是一个地下，一个天堂。比如我们现在流行的日间行车灯，在欧盟也是强制性的，但是在中国还是没有。
这个小小的简单搭配甚至是冰山一角。我们不太了解，但无论如何，基本不会脱离上面说的三种手段。
我们仔细想想，为什么这些合资品牌都是简单搭配？未来利润更大是最根本的原因，但为什么敢这么做？原因之一是相关标准不完善。也和目前合资品牌的实力有关。毕竟现在消费者对自主品牌的认可度很低，选择合资品牌也是一种稳妥的方式。一是对自身实力没有任何约束，二是简单的搭配随之而来。
合资品牌在中国有很强的市场
但也必须承认，欧美卡罗拉、高尔夫等车型的配置与国内完全不同。这是为什么呢？因为人们的市场更加成熟，消费者对车辆的了解也更加深入，谁敢耍小聪明，谁就吃亏。当然还有一个原因是欧美的标准更严格，相关的简单匹配行为是不允许的。
最后写的是:厂商只有盈利才能生存。这是永远不会改变的，正如我们前面提到的。目前自主品牌认知度较低，合资品牌的实力，再加上相关标准的不完善，使得车企简单匹配空，但这并不是唯一的原因。也直接关系到国人的购车观念和中国的国情。但是，厂家不想因为简单的搭配而毁了自己的名声。只有口碑好了，销量带动起来了，利润才能更多。
目前中国的汽车市场还处于上升期，各种不完善都很正常。不过随着市场的成熟，这种简单搭配的现象未来肯定会有所改善。