此前有消息称，奔驰将停止生产a级和b级车型。今天，这一传闻得到了奔驰官方的证实。奔驰官方表示，为实现“专注于豪华”的战略，将不再推出新一代奔驰a级和b级车型。据了解，现款奔驰a级和b级的中期改款将于年底前完成并上市，其生命周期将持续至2025年。
无独有偶，奥迪官方也表示，奥迪a1和q2将在产品周期结束时停止生产，并且不会推出后续车型。这意味着未来几年，消费者将买不到奔驰和奥迪这两个德系豪华车品牌中定位最低的入门级新车型。
事实上，早在2014年，随着奥迪在中国市场19.99万的官方起售价，将德系豪华品牌门槛降至20万元以下后，宝马、奔驰也相继推出了20万元以下的入门级车型。至此，三大豪华车品牌通过高额的终端优惠展开了激烈的竞争。
那么问题来了。八年前，德系豪华品牌雄心勃勃地进入20万元以内的价格区间。可以说是和其他豪华品牌以及其他更高级别的普通合资品牌一起战斗，可以说是玩得很开心。那么，时隔八年，品牌向下发展了几年的奔驰和奥迪，为什么要在未来几年内“专注豪华”，停产入门级车型呢？
基数相同，车价越贵，利润越高。豪华车品牌推出入门级车型的初心是通过低价来扩大市场，从而达到薄利多销的效果。这样一来，20万元以内的汽车市场竞争最为激烈，而德系豪华品牌的入门级车型市场量并不大。
从销量来看，奥迪是第一个推出入门级车型的德国豪华品牌。其奥迪a3去年售出60，281辆，今年上半年售出31，734辆。不出意外的话，今年奥迪a3的年销量应该会比去年有所提升。然而，销售业绩最好的奥迪a3已经打了退堂鼓。
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在中国一直有“坐奔驰开宝马”的说法，这其实也说明了奔驰在中国消费者心目中的举足轻重的地位。作为奔驰品牌的入门级车型，a级奔驰2021年销量为57，370辆，但今年上半年销量表现明显，仅售出17，474辆。
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俗话说，没有比较就没有伤害。2021年，宝马1系仅售出36，350辆，仅为奥迪a3年销量的60%左右。今年上半年，该公司售出了13，051辆汽车。按理说，相比宝马的两个德系老乡，销量表现最差的宝马1系应该是最先撤退的，但有意思的是，它至今也没有透露出入门级车型停产的风声。
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那么，入门级豪华车市场的小体积是什么概念呢？以长期占据汽车销量榜榜首的轩逸为例。该公司6月份售出了41，895辆汽车。相比之下，奥迪a3同期销量为7500辆，奔驰a级同期销量为3453辆，奥迪同期销量仅为1131辆。轩逸6月销量分别是后三者的5.58倍、12.13倍和37倍。
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有意思的是，经过经销商的终端优惠，德系豪华品牌入门级轿车和轩逸的最终价格差距并不大。如果算上轩逸的电驱车型，那么它甚至与bba的一些入门级豪华车有所重叠。
汽车之家数据显示，轩逸经销商参考价区间为7.98万-16.69万元，奔驰a级经销商为14.24万-18.2万元，宝马1系经销商为14.82万-19.50万元，奥迪a3经销商为16.51万-23.95万元。(以上经销商参考价均为广州经销商报价)
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那么为什么入门级豪华车在品牌光环下卖不出去呢？从轩逸、卡罗拉、crv、哈弗h6的销量可以看出，中国的主流消费者喜欢“水桶”家用车。在教授看来，足够多的“水桶”是上述机型销量的秘诀。
事实上，即使奔驰a级、宝马1系、奥迪a3都打着豪华品牌的logo，也属于家用车的范畴。因此，我国大部分消费者在购买家用车时，除了品牌因素外，空空间和乘坐舒适性也是他们需要考虑的重点。然而，这些都不是bba入门级豪华车擅长的领域。
以轩逸为例。其实轩逸的车身长宽高分别为4641mm/1815mm/1450mm，轴距为2712mm，而奔驰a级、宝马1系、奥迪a3的车身长度分别只有4622mm、4462mm、4343mm。
说实话，轩逸的车身尺寸在同级别主流车型中只能算是中规中矩，但相比宝马1系和奥迪a3，已经是一大截了。单从车身尺寸来看，bba的入门级豪华车只是个开始，但显然并不豪华。
受车身尺寸等硬件条件和设计层面软件因素的影响，除了轴距2789mm的奔驰a级可以和轩逸相提并论外，国内最受消费者欢迎的游乐设施空中宝马1系和奥迪a3的表现基本不占优势。
要知道，轩逸之所以经常高居中国市场汽车销量榜首，是因为作为一个合资品牌，它在品牌、空和配置上的表现都足够均衡，所以和bba豪华入门级车相比还是相对公平的。如果忽略品牌因素，与自主品牌相比，bba的入门级车型只会更加不堪一击。
严格来说，bba入门级车型的主要用户群体是年轻消费者，轩逸的平衡性也意味着它在各方面并不突出。这样的模特其实是不被年轻人喜欢的。如果你在寻找某个单一或几个方面比较突出的个性化车型，无论是同价位的合资品牌车型，还是国产车，随处可见。
如今，中国的汽车工业和中国的汽车市场都发生了质的变化。德国豪华品牌入门级汽车希望在中国市场与更优秀的车型竞争。仅仅依靠品牌光环是远远不够的，他们注定不会成为家用车市场的主流。
市场体量小意味着即使做了，利润也不会很高。所以，原本以“低价换市场”为名的德系奢侈品牌，很难通过“薄利多销”赚大钱。显然，对于德系豪华品牌来说，做入门级车型不如做高档车划算。
既然德系豪华品牌已经认识到了入门级车型赚不了大钱的现实，那还不如把开发这些车型的时间、金钱和精力花在更紧迫的事情上。比如像奔驰官方说的，专注于利润更高、更有发展前景的高端电动化领域。
可以肯定的是，奔驰和宝马将在未来几年内停止生产其入门级豪华车。也就是说，到目前为止，没有宣布停产入门级豪华车的德系豪华车品牌只剩下宝马。不过根据宝马1系目前的销售表现来看，虽然暂时没有停产宝马1系的计划，但是情况并不是很乐观。
当然，还是那句刻在中国消费者骨子里的老话，“开宝马，坐奔驰”。相对于更侧重于高端和豪华的奔驰，a级的定位确实与其“侧重于豪华”的战略不符，而把车做小、做年轻、做运动才是宝马真正擅长的领域。要知道，作为一个注重性能和运动的豪华汽车品牌，宝马运动的精髓从来不在7系、8系这样的大车上，而在m2、m3这样的跑车上。
如果宝马能在奔驰和奥迪即将停产入门级车型的时候快速反应，坚守入门级豪华车市场，在接下来的改款换代中大幅提升1系的产品力。那么它就有很大的机会吃掉两位德系老乡退出留下的市场空空缺，成为德系奢侈品牌在20万元价位段布局10年后的最大赢家。