【卡车之家原创】沧海横流，方显英雄本色，大浪淘沙，才见真金。1953年建厂至今已有65年，今年10月上市发布的j7产品以王者姿态引爆卡车界。
65岁，对一个人来说是老年，但对一个企业来说，可能正处于蓬勃发展的时期。解放作为共和国长子，从第一代产品到第七代产品的上市发布，经历了哪些变化？这一期卡车之家带你回到解放的经典产品，再次走她产品更新的迭代之路。
中国人会造卡车
提到解放的第一款产品，那就是ca10。c代表中国和长春，a代表第一名。
第一辆ca10的推出引起了全国轰动，因为这款产品的推出终结了中国无法造车的历史，具有深远的历史意义。
解放ca10载重量4吨，搭载5.6升6缸发动机，最大功率90马力。与之匹配的是5速手动变速箱，最高时速75公里，百公里油耗29升。
车头中央印有具有中国特色的解放车标，五星代表中国制造，下方的老鹰形象也是一汽车标的原版。
一汽建厂初期生产的解放ca10轿车细分为ca10、ca10b、ca10c等车型，包括加长高栏货车、油罐车、消防车等。
其实ca10还是“三国混血”。
第三套人民币一分纸币上的卡车看起来有点像解放ca10。其实这辆卡车是苏联时期的gis -150，ca10解放前大量进口到中国。它的外观是国人对汽车的第一印象。当时解放ca10是模仿gis -150设计生产的，解放ca10使用的轮胎、轴承、玻璃、电器等配件都是苏联供应的。
戏剧性的是，gis -150并不是前苏联自主研发的产品，而是美国陆军通用收割机厂制造的中型卡车——kr11的改进型。也就是说，解放ca10是“混动”。
到1986年底，老解放牌汽车共生产1281502辆。
打造80年代经典！
解放ca141的最新爆款应该算是去年上映的电影《战狼》。影片中，一辆国产解放ca141卡车载着中资工厂的撤离人员，在影片主角冷峰的带领下，安全通过战区。冷锋把胳膊当旗杆，站在车顶升国旗的场景震惊了所有观众。
其实解放二代产品ca141的生产设计，可谓是一大堆好东西。这辆车是1980年10月设计的。经过三年的试制，于1983年9月通过国家鉴定，又经过三年的生产准备，才正式投产。
1986年7月15日，第一批ca141正式下线。次年元旦，解放ca141五吨卡车正式投产，结束了30年产品解放的被动局面。
解放牌轿车ca141，自重4.1吨，车重5吨，可牵引6吨重的拖车。其发动机为ca6102汽油机和ca6110柴油机，最大功率99 kw，最大速度90 km/h，最大功率135 hp /3000/ min，百公里油耗22.5升。它在性能和参数上都优于过去的卡车。
ca141针对原解放ca10系列卡车外观和发动机结构陈旧、司机驾驶条件差、功率低、油耗高等主要缺点，一汽将重点放在了ca141的驾驶室和发动机上。ca141采用长驾驶室，驾驶室全金属密封，强度和刚度都有所提高。发动机罩采用扭杆弹簧平衡机构整体前倾打开，提高了密封箱体的隔音性能。
进入平头车时代，柴油成为卡车车主的主要动力
解放三代产品最大的特点是车型外观由长头改为平头，动力由汽油改为柴油。
随着货运时代的发展，国家政策对车辆长度有具体限制。在整车长度固定的情况下，车辆前部长度减少，意味着留给集装箱或拖车的长度增加，可以更好地满足货车司机对更多货物的需求。
再加上长头货车转弯半径大，行驶视线不如平台货车，所以从那以后，国内货车基本都是往方头货车方向发展。
解放第三代产品有六平柴和九平柴两个系列。柳平柴配备三菱扶桑fk、调频驾驶室和6110、6113柴油机。九柴配备fp驾驶室，德国原装deutsch发动机。
汽油转柴油也恰如其分地反映了当时中国经济发展的特点。
20世纪90年代，中国经济快速发展。货运行业对大马力、大吨位货车的需求增加，运输距离越来越大。此时，相比汽油机的中低转速内燃机，柴油机输出动力更持续、更经济的优势即将凸显。
随后几年，根据国内经济发展形势和用车需求，第三代解放产品不断丰富升级，推出了西北王、巨能王、工程王、牵引王等一系列车型，以强大的产品优势深受客户信赖。
将铁转移到重型卡车上是出路
20世纪90年代中后期，中国高速公路迅速扩张，大宗货物运输从铁路转向公路。再加上1998年亚洲金融危机对中国的影响，以及洪水等一系列国内问题的叠加，政府明确提出了扩大内需的思路，加大了基础设施建设的投入。这些变化促进了中重卡市场的持续快速发展。此时，一汽还通过增加发动机排量、增加后轮轴、加厚大梁等方式开发中重卡。
1997年7月，第四代9吨平头柴油车ca1170p2k1l2批量投产。该车采用德国deutsch发动机和日本三菱宽体平驾驶室，载重量从5吨提高到9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车安装成功，从此解放卡车进入准重型行列。
2002年，一汽还对发动机、离合器、变速器、后轮轴等关键零部件进行了改进和强化。，瞄准广选的工程王、巨能王、西北王、西北王，推出了“四大”增强版机型。
从1998年到2004年，解放重卡连续七年实现全国销量第一，市场占有率第一。
体会重卡的真谛
如果说第四代产品解放正在向重卡进化，那么第五代产品解放奥威的问世则是实现了重卡的真正意义。
奥派重卡的诞生和上市，体现了解放主动顺应货运市场重卡趋势的整体战略，也强烈显示了以高端重卡产品解放市场的坚定决心。
作为中国汽车工业全新的发展热点，大吨位重型卡车越来越受到经营者的关注和青睐。公路物流经济的快速发展和道路建设水平的不断提高，成为重型卡车在货运市场快速崛起的强大基石。
另一方面，交通法规的严格执行和燃油价格的不断上涨正在深刻影响着广大经营者的用车观念。科技含量高、经济性强、稳定性高、盈利能力强的重卡逐渐成为消费者的首选。
解放奥威的设计、制造、材料、工艺等方面紧跟国际重卡技术潮流，车辆各主要总成的性能和质量都得到了大幅提升。解放公司总经理李长江曾表示，树立中国重卡最高标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。
关于悬架和底盘，奥维重卡采用欧美重卡流行结构的高性能底盘，全新高强度合金钢板车架，疲劳强度将提升43%。纵梁上下翼面无铆钉螺纹孔的独特设计，使底盘承载能力提高了22%。解放奥威还采用了国内领先的v型反应杆结构平衡悬架系统，免维护里程高达80万公里，有效提高了行驶稳定性。
奥派重卡系列的开发填补了国内重卡自主开发技术与国际同类产品的空白。
全方位布局
j6的推出标志着中国商用车进入了一个里程碑式的新时代。原来解放以中型商用车为主，缺斤少两，很轻。j6弥补了国内重卡空白的缺失。2007年，解放将在j6重卡平台率先推出牵引系列。覆盖310-500马力。
为了赶超世界重卡先进水平，j6设计之初，就以欧洲重卡标准为核心研发目标。rd从2000年开始，用了7年时间才正式上线。
在这么长的时间里，解放号项目组经历了无数的困难和挫折，解决了1500多个技术难题。一汽在自主研发解放j6的过程中，获得了300多项创新技术，申请了197项国家专利，其中46项创新首次应用于国产卡车。一次性完成了5个平台、12个系列、300多个型号的“j6”产品开发。全系列产品同步开发在国内尚属首次。
j6的主要性能指标，包括动力性、经济性、可靠性、耐久性、重量利用系数等。，接近或达到欧美日同类汽车水平，符合公路法、交通部相关规定和我国相关强制性标准。其设计目标成本定位仅为欧洲同类车的55%左右。
开启卡车智能新时代
随着互联网技术、人工智能和大数据云技术的快速发展，智能化已经成为汽车行业发展的趋势和必然趋势。
解放j7最初的定位是做世界一流的重卡。因此，在项目初期，一汽解放的rd和设计团队对当时欧洲市场的主流卡车产品进行了全面调研，并按照欧洲进口车的标准进行开发设计。
软件方面，j7配备了ebs(电子制动系统)、esc(电子稳定程序)、hill-hold(爬坡辅助)、ebd(电子制动力分配控制)、acc(主动巡航)、aebs(主动电子制动系统)、ldws(车道偏离预警系统)、fcw(正面碰撞预警系统)和dsm(驾驶员疲劳监测)
硬件方面，每个细节都在精益求精。以换挡为例，解放j7的rd团队仅在换挡杆位置的选择上就设计了七八轮。通过制作白色模型，不同身材的驾驶员对其进行测试，选出了最佳的换挡杆布置方案。再比如摇篮式仪表盘的设计。设计团队对车辆各种功能的操作频率和位置选择进行了多次优化，以保证驾驶员在操作常见功能时身体不离开座椅靠背。
此外，解放j7的控制单元会根据车辆负载和路况，精确控制发动机转速、扭矩等指标，确保车辆始终运行在最佳工况。
今年4月18日，j7的解放下线仪式，人工智能系统uni的正式亮相让人对人工智能佩服不已。在一汽解放的发布会上，通过视频演示了l4级智能车在智能编队模式下自动驾驶的场景。演示了自动装载、行驶、转向、停车、卸载等一系列动作。
据了解，2019年，一汽解放将实现全系产品100%标配车联网系统；2020年，实现所有产品100%标配智能驾驶辅助系统；2021年，实现车联网业务盈利；2025年，通过解放汽车互联网服务解放100万用户，完成解放l5智能汽车产品开发。
65年，7代700万辆民族卡车更新换代，一汽解放见证了中国科技和经济的发展与腾飞，是共和国成长的有力支撑。
编辑:张红霞
关注卡车之家，汇聚卡车人的力量。