用两个字来概括途锐的20年，一定是“更强”。
大约25年前，考虑到高端品牌需求，强大的大众与保时捷融合，打造了一款高级suv。当时的卡宴也有这个需求。911太贵了，无法赚钱，所以如何赚钱对保时捷来说是一个巨大的问题。
保时捷有品牌有团队，大众有钱还是有钱。
pl71平台的三剑客，一上线就无敌了。卡宴、q7、途锐在各自领域可以说是杀了眼。保时捷凭借卡宴成功盈利，不久前推出的代号为911的车型有一半功劳是卡宴带来的。
相比之下，途锐就有点落寞了。途锐产品三代迭代。可以说每一代人都是失意的，到了巅峰用途锐来形容更为贴切。
从pl71到mlb evo平台的转变，让途锐越来越时尚，年轻化产品与卡宴的脱节也越来越明显。作为大众品牌的高端车型，越来越接近奥迪q7。
从20年来看，途锐早年和卡宴交朋友，现在和q7交朋友，是三大品牌分化的必然结果。保时捷的品牌价值明显向上，奥迪的品牌价值向下发展。
途锐今天的尴尬局面其实和q7有很大关系。如果你在市场上走一圈，会发现q7 2.0t的价格已经降到了55万以内，而途锐的终端价格在47万左右。两款价格相差只有15%左右。对于高端用户来说，无法提供直接品牌价值的途锐自然成为替代。
日前，全新途锐产品曝光，被市场定义为三代半的全新途锐在设计上进一步调整。
中期改款的途锐与现款相比，在外观设计上有了很大的调整。前中网采用熏黑横向装饰条，下雾灯区域采用横向概念。与此同时，一个全新的“智商。light hd”矩阵大灯已经出现。
尾部在现款基础上进行了微调，整体风格不变，保持了简约的设计理念。
事实上，新途锐的设计理念与上汽大众新途悦相似。新途悦也是这个设计理念，大灯、中网、下雾灯的相似度很高。
不同的是，途悦内饰和尾部造型依然是中国式的设计理念，贯穿式尾灯与途锐并不同步。考虑到汽车命名上的同一序列，相似是家族风格的一种表现。
现在的途锐有不错的硬件豪华属性，全方位空气悬挂，四驱系统，8at。其操控性能超越同级竞争对手，公路性能和越野豪华都得到了很好的兼顾。遗憾的是，途锐的这种变化在新市场上很少被认可。
更多的人追求奥迪q7带来的更有冲击力的豪华。途锐这种低调务实的产品很难被浮躁的市场挖掘出来，设计理念的时尚感和科技感似乎也没有打动用户群体。
主要原因是与卡宴的分离感严重，与奥迪q7的相似感增强。以前的途锐就像卡宴，现在的途锐就是q7。另外价格和q7很接近，虹吸效应严重影响途锐的销量。
不过退一步讲，途锐月销1000-2000台还算不错，在50万级进口豪华suv中，也算是活出了自己的一片天地。