在七座suv市场，几乎所有的新车都在多年的研发中对标，并在营销中“宣称”要挑战或击败丰田汉兰达，但汉兰达一直占据市场主导地位。但这种现象已经成为过去。
第二代丰田汉兰达
从销售业绩来看，汉兰达2022年共销售87，108辆，同比下降15.66%。同时被阿迪堂dm销量超越，紧随其后的是李one的年销量，只卖了九个月。今年1月，汉兰达销量4799辆，比亚迪唐dm销量8542辆，理想l8销量也超过6000辆。而且汉兰达也不是因为产品过时。现款车型于2021年年中正式上市，外观更加运动，科技配置更加丰富，尤其是油电设备的混合动力技术，在同级别中还是很优秀的，更不用说丰田在可靠性和耐用性以及高保值率方面的口碑了。
第三代丰田汉兰达(中期改款)
然而，汉兰达的江湖地位不再辉煌，开始摇摇欲坠，这是不争的事实。人们不禁要问，是谁打败了汉兰达，连续三个月销量过万，排队叫价更高的汉兰达？
首先，以中国品牌为代表的phev和纯电动中型suv的出现，给了汉兰达持续的出拳式冲击。尤其是纯电动汽车，具有汉兰达不具备的加速更快、更安静、使用成本更低、政策优势。而且虽然现在的混动技术很先进，但是2.5l排量的自吸发动机在加速时的噪音还是很明显，在用户体验上有些“掉价”。
而且理想0ne、蔚来es8、文杰m7、柯灵09等车型在大空间方面并不逊色于汉兰达，六座空间布局也比汉兰达七座版更加灵活实用。更重要的是，丰田在当前汽车产品智能化互联的趋势下，一直保守缓慢，产品技术配置与竞争对手相比也十分寒酸。
第四代丰田汉兰达(现款车型)
事实上，汉兰达的辉煌已经不再，这也是日系车企在中国市场逐渐褪色的一个典型例子，反映了日系车企在电动化、智能网联方面不够积极的市场苦果。很大程度上，打败汉兰达的可能是它自己。