日前，奇瑞全新“旗舰”suv瑞虎9正式开启预售，预售价16万元。据悉，这款车是奇瑞火星架构——超级混动平台的首款车型，将于今年第二季度正式上市。
(爱信8at)
可以发现，奇瑞全新瑞虎9不仅是“软件”配置，更是“硬件”配置。毕竟放眼同价位区间，没有一款竞品车型如此大气。
说到这里，我们更关心的是奇瑞为什么会突然采购爱信8at变速箱。
(奇瑞1.6tgdi发动机)
要知道，作为一个“理工男”，奇瑞一直热衷于自主研发“三大件”，比如1.6tgdi涡轮增压发动机，奇瑞万里扬cvt变速箱，这些都是业界知名的“国货之光”。
此外，奇瑞生产的400t发动机和与格特拉克共同打造的dct变速箱都取得了不错的市场反馈。因为相比传统的at和cvt，dct的换挡速度更快，传动效率更高，总之踩下油门后的动态响应更快。
正是因为这个特点，奇瑞家族也开始大力装配dct变速箱，从瑞虎系列到艾瑞泽系列，甚至星途品牌，都在使用。所以每当奇瑞有新车的时候，总会有一些车友会问，为什么是双离合，就是舍不得花钱购买一台爱信6at变速箱？
其实奇瑞不需要信任6at是因为成本，而是不想被别人控制。2017年，广汽传祺被艾欣置入。由于供应限制，月销量过万的gs8最终被“控制”在1万辆以下。
此事发生后，有业内人士爆料真相。“这是跨国汽车公司及其参股或控股的汽车零部件公司惯用的市场策略。广汽传祺gs8销量上去，就要通过其参股或控股的汽车零部件公司，卡在整车公司的市场上。”
另外，奇瑞不需要爱信6at。还有一个版本说不能接受爱信的霸王条款，因为规定了不允许使用爱信at变速箱的车企开发at技术。这显然不符合奇瑞的风格。再加上当年广汽传祺gs8事件，奇瑞也选择了发展dct技术。
不可否认，与格特拉克共同研发的dct变速箱让奇瑞汽车获得了一定的销量，但随之而来的问题也很多。最近，旅游局在一家汽车投诉网站上查询到，大量艾瑞泽8用户投诉p挡故障。同时，瑞虎7 plus/8部分用户反映速度慢的现象明显。其实只要是双离合变速箱，都避免不了低速顿挫，因为这是物理特性造成的，连大众都没办法。
所以对于奇瑞的“旗舰”suv来说，双离合显然是不适合的。毕竟汽车也承担着品牌向上的重担。至于奇瑞，为什么不用福臻动力下线的8at变速箱？大概率是为了保险。
因为对于奇瑞汽车来说，2023年是关键的一年。毕竟，突破百万美元销售大关花了22年。如果今年不跟上，品牌的影响力会受到重创，所以为了销量和口碑，只会向爱信低头。如此一来，奇瑞将被霸王条款限制发展at技术，其自主变速器的“梦想”终将破灭。