时代总是在变，变是唯一不变的。如果你跟不上时代的变化趋势，你最终会被淹没在时代的大潮中。
说到固执和不合时宜，你第一个想到的车企是谁？我认为十有八九的人会想到马自达。在最早的自吸时代，马自达如日中天。然而，当涡轮机型逐渐成为市场主流时，马自达并没有及时跟进，而是选择坚持走自吸之路。正是从那时起，马自达的销售开始下滑。
近几年新能源浪潮已起，各车企纷纷布局新能源战略，以适应市场变化。只有马自达没有电气化改造的安排，还在坚持他们的自吸发动机。在一汽马自达和长安马自达合并后的今天，仍然不可避免的被市场边缘化。
近日有消息称，长安马自达将于2023年3月停产cx-4、cx-8和阿特兹。其中cx-4和阿特兹是一汽马自达之前的车型，合并后销量依然惨淡。
2020年，一汽马自达和长安马自达的年销量共计21.5万辆。2021年，马自达共售出18.4万辆汽车。2022年，马自达投保107602辆，销量几乎翻了一番。其中，昂科威塞拉的投保车辆为62478辆，cx-4、cx-8和阿特兹分别为6580辆、1276辆和7314辆。可以发现，这三款车型在2022年的销量都没有突破万辆，最惨淡的cx-8也只有1276辆。
阿特兹搭载2.0l和2.5l自吸发动机，厂商指导价为17.58万-23.98万元。同样搭载2.0l和2.5l排量自吸发动机的cx-4厂商指导价为14.08万-21.58万元。搭载2.5l自吸发动机的cx-8售价区间为25.88万-33.08万元。
在定价方面，马自达似乎仍然没有清晰的认识，这也难怪这三款车型的销量如此惨淡。
上述三款车型停产后，马自达只剩下一款轿车，cx-30、cx-5和不知名的cx-30 ev。
或许马自达停产这三款车型是为了给今年5月即将上市的cx-50让路，但可以预计的是，cx-50十有八九不会更换动力总成，依然会是上述三款车型的2.0l和2.5l自然吸气发动机。如果仍然是无望的大排量自吸车，不适应环境的传统纯燃油车，马自达的销量不会改变，还会继续下滑。
有人说马自达的自吸引擎已经打磨的很成熟了，也会有人喜欢。但事实是，这种定价在如今的国内市场是异想天开的。
2022年，新能源蓬勃发展的一年，马自达已经给出了销量将比2021年下降近8万辆的警告，但马自达似乎有点慢才注意到这一点。除了看似应付自如的cx-30 ev，马自达没有实质性电气化改造的迹象。
作为一家老牌燃油车企业，马自达无疑是有远见的。时代变了，马自达当然清楚地知道这一点，也许是因为它有自己的主心骨，或者是害怕变化。马自达一直不愿意低下它骄傲的头。
从坚持自吸，不更换小排量涡轮发动机，到坚持燃油，拒绝布局新能源战略。马自达就像一个暮年老人，死前还沉浸在壮年时期一帆风顺的黄金时代，难以自拔。
今天停售三款。明天怎么样？还是换个外壳，推出同功率的自吸新车？这样的马自达怎么能继续下去呢？
有人说，马自达十年前不是不想换涡轮发动机，而是在2.3l排量换成2.5l的时候死在了中国市场，是国内的车迷逼着他继续了十年的人生。现在，马自达退出中国市场已经进入倒计时，这次谁也不能再给他十年时间。