目前国内新能源汽车普及率提高到35%左右，对消费结构影响很大。从2022年的国产车排名来看，事情早就不一样了。就连曾经号称日本三剑客的天籁，销量也出现了明显下滑。面对新能源汽车的咄咄逼人，日产终于下定决心，保证了车辆的销量。天籁销售的5款车型，都是一口气降价3万以上，这就给碰巧买车的朋友提供了更多的机会。
说到新天籁，就不得不说它在外观上的巨大变化。作为第七代车型的中期改款，新天籁把握住了日益年轻化的审美需求，通过更加流畅的线条搭配，打造出更加运动的外观。车头部分的v动语言中网变得更加开阔，内部横向装饰条向两侧延伸，加强了横向视觉宽度的拉伸。斜升的犀利大灯贴合轮拱和中网的整体轮廓，前围两侧加入了竖线。
作为一款长度为4906mm的中型车，车身的美感来自于协调的比例。车门相对于侧窗更大的比例使得整个车身更加稳定有力。车身侧面并没有通过简单笔直的单腰线来表现力量感，而是采用了前倾式的双腰线设计，营造出向前俯冲的视觉效果。尾部依然延续了熏黑饰条的上窗线，保证了家族辨识度。
后段的腰线恰当地勾勒出尾部的肌肉轮廓，并延伸至尾灯外侧区域。夹角造型的尾灯组内部变成了楔形的锐形，内光带加入了点阵翼的样式，点亮后更具数码效果。尾灯中间增加了字母铭牌，为天籁的尾部增添了一些大气。扩展后的车下双排气设置包围，并配以黑色装饰板和镀铬材质。
除了外观上的细节变化，内饰设计上的提升也非常明显。中控台通过圆角轮廓与门板形成封闭的驾驶舱氛围。相对平坦的桌面覆盖有较大面积的柔软织物。中控台采用木纹或拉丝装饰板装饰。更多直线的运用也起到了拉伸横向视觉宽度的作用。中控台换成了全新的悬浮屏，除了入门版是7英寸，其他车型都是12.3英寸。
新车系统搭载日产connect潮智联2.0 plus系统。与老款相比，它升级了多达14项功能。配合12.3英寸的超大尺寸，更方便各种触控操作。该系统还支持语音功能，并配备了gps和丰富的基础娱乐系统。同时，新车增加了车载ktv、听书等实用app。车联网的加入也可以最大限度的发挥商城的功能，极大的体现用户的自主性。
4906 * 1850 * 1447(1450)mm的车身周长和2825mm的轴距为车内提供了更加宽敞的乘坐空间。座椅延续了“日式大沙发”的特点，采用多层人体工学座椅，通过柔软的内部填充，保留了“零重力”的舒适座椅质感。后排也保持了宽大的造型布局，分段式天窗也有利于车的提升。
车里有很多储物格。除了常规的扶手箱和手套箱之外，还增加了独立的手机收纳箱和多项精致的设计。前后门板还可以提供相对充足的存储空间。后备箱两侧轮拱区域有一定凸起，但对车内收纳性能没有太大影响。586l的容量虽然不能因为座椅放倒而提升，但足以容纳不同尺寸的行李。
新天籁提供2.0l和2.0t两种配置，分别对应115kw(156ps)和179kw(243ps)的功率调节和197nm/371nm的扭矩输出，均匹配cvt变速箱。从2.0t版本的加入来看，新天籁为消费者提供了一个不再佛系的动力版本，第一节流畅稳定的输出让整个起步阶段更加流畅。充沛的低扭矩也能在中高转速区间带来沉稳的加速质感。当转速超过2000转时，你会感受到一种蓬勃的动力爆发，整体的驾驶乐趣迎合了运动中外观的变化。
相比老款车型，麦弗逊的多连杆悬挂有一定的韧性提升。虽然在连续颠簸的路段对路面的冲击没那么软，但也不会让人感觉太松。入弯后更强的支撑可以减少车身侧倾，带来更高的车身极限。
写在最后
虽然很多人对新天籁的升级看法不一，但不可否认的是，天籁正在跳出自己的舒适区。面对新能源品牌的咄咄逼人，只有不断创新才能站稳脚跟，以价换量才是应对短期挑战的上策。