谈及目前国内中型suv市场，合资中型suv的选择并不多。不过近一两年来，中型suv开始流行。最近几个月有很多中型suv上市，包括探险者、科迪亚克、途观l等。广汽本田冠道和东风本田ur准备充分，冠道卖得好，对本田urv也是机会。今天，边肖将试驾2017款本田urv。本田ur的性能如何？让我们来看看。
室内设计和配置
今天只试驾240turbo车型，也就是1.5t，所以只说这款车。明天试驾的是370turbo车型。在本文中也可以看到2.0t车型的动力感受。
ur-v 1.5t够用吗？大家都很关心这辆1876kg的车的整备质量。1.5t发动机的动力性能如何？我们之前测试冠道的时候就有这个疑问。1.5l的排量似乎配不上它中型suv的地位。不过试驾后的结论是，冠道的1.5t动力表现不会让你失望，而中低速的表现甚至比2.0t更实用，8.56秒的加速和8.0l的油耗都很出众，1.5t cvt的日常驾驶比2.0t 9at更平顺。
ur-v的性能怎么样？下面说一些感受。我的试驾感受是1.5t的发动机足够日常使用，起步不会有吃力的感觉。甚至我试驾的时候，车上4个人，接近满载，起步也不会觉得吃力，油门也挺轻的。油门的反应速度刚刚好，不会感觉慢。中低速加速性能尚可，低速也能有足够的提速。但高速时的动力表现并没有实质性的提升，这种调整更倾向于城市日常使用。
因为之前我们测试了1.5t的皇冠赛道8秒多，这是一个非常令人惊喜的结果，所以我们期待ur-v有更高的数值，其实试驾过程中的感受是中高速的再加速能力并没有那么神奇，提速表现中规中矩。发动机在中高速时会感觉动力输出好不了多少。当然，车接近满载也是原因之一，要求不能太高。
1.5t发动机匹配cvt变速箱，其实不是让你追求动力性能的。乘坐舒适性和驾驶舒适性可能是这款车的第一诉求。我在半封闭的高速公路上试驾了很久，但是行驶速度并不快，80km/h左右，行驶比较平稳，感觉开车很轻松。ur-v 1.5t的动力输出非常平顺，发动机转速基本不会有太大波动。
在d挡模式下，中高速是正常的，但如果对响应速度不满意，可以切换到“s”运动模式。在运动模式下，发动机转速略高，油门响应更快。这时候深踩油门，会发现车速上升更快，更容易提速超车。
还有一个感觉就是噪音控制的挺好的。怠速下了车，外界声音基本隔绝，车内很安静。中低速行驶状态下的噪音控制也很不错，风噪和胎噪的控制都很出色。但在加速状态下，发动机的噪音略高，尤其是发动机在3000转以上时，传递到车内的声音非常明显。这和我们之前测试的冠道噪音表现是一致的。匀速行驶时，车内的安静程度达到了很高的水平，但加速时的噪音有点过高。
ur-v的底盘也很不错，厚重有质感，需要急停急停时也能保证良好的悬挂支撑，响应速度也不慢，给人一种高档感。海南的路况很好，除了路上偶尔有浮土碎石。ur-v基本不会把踩在这些沙砾上的震动传递给汽车，全部被轮胎和悬挂吸收过滤掉。
●总结
ur-v和官道的关系和之前xr-v和宾至的关系是一样的。你可以把它们看作是同一产品线的孪生产品。但由于本田在中国有两家工厂，所以他们的产品即使长得很像，也是竞争对手。当你选择了其中一个，就必须放弃另一个。两车的小区别主要在设计上，包括中网的造型和车尾的设计。配置方面，冠道车型更多。1.5t和2.0t有9款，而ur-v只有5款，显然冠道的选择空间更大。不过在同价位车型上，两车的配置非常接近。
冠道上市半年多了。前期只有2.0t车型。今年3月新增1.5t车型。但这款车热度太高，终端市场提车难。北京市场冠道1.5t要等一个多月才能到码头，2.0t的时间可能更长。ur-v在上市时间上有点落后，但如果产能具备，就没机会了。而且ur-v的竞争对手不止冠道一家。在同级别suv中，ur-v的竞争力相当强。我们也看好这款车未来的市场表现。