今年的成都车展，除了气温高，就是车价高。
与两年前很多品牌还执着于燃油车截然不同的是，今年的成都车展严重倾向于电动化。在企业看来，目前电气化最好的方式就是越来越高的价格，越来越奇怪的设计和定位。
比如20-30万的电动车很多。
比亚迪护卫舰07、途观l插电式混动等产品集中在30万以内，价格一直在20万以上。以前20-30万预算一直是纯高档车。
电动化的过程给了这些品牌很多卖高价的理由，因为支撑点不仅仅是一辆车。智能化、电气化以及设计理念的吸引力是这些品牌卖高价的原因。
其实20多万的车在成都车展真的不多。本次成都车展的重磅新车，花费超过30万。
例如，小鹏g9是首次亮相，其定价将轻松超过30万。奔驰eqe将花费超过50万英镑。坦克500phev的价格就不用说了，大概会到40万。机械农、腾势d9、奥伊塔11的定价都会轻松超过30万。
算了，这些新车综合价格30万。
不知道电气化给乘用车市场带来了哪些本质的出行变化。我只知道这一波成都车展新车亮相，不仅让工薪阶层买不起车，也让白领阶层买不起车。
前阵子统计局公布了一份报告，显示能买得起20万以上乘用车的家庭比例不超过20%，能买得起30万以上家用车的家庭不超过5%。
换句话说，这次成都车展可以算是一次“高端车展”，各种高价车型的展示让很多3系和a4l用户望而却步。
电动化和智能化是一个方向，引领着中国乘用车市场的发展。作为今年第一个大型车展，成都车展的信号是，未来以电动驱动，随着汽车发动机系统、自动驾驶辅助系统、三大电动系统的落地，车辆的价值会越来越贵。
过去20年，中国的私营企业家压低了合资汽车的价格。燃油车时代，中国的乘用车是“惠民”的代名词。以魏建军为首的中国民营企业家压低了suv和轿车的价格。
哈弗h6、帝豪、cs75等车型价格轻松降到10万，把国外品牌的价格打了下来。
但是电气化时代让中国的乘用车价格疯涨，20万、30万甚至50万，新动力品牌更是极致。在50万，理想40万，和30万的价格已经轻松超过了。
在如今的乘用车市场，买得起的新能源车一定有非常强的消费能力，比大多数bba用户都强。
新能源汽车价格步步攀升，背后是中国企业欲成为新时代的“bba”。在燃油车时代，我们见证了bba躺着数钱的历史。在新能源时代，中国品牌要做的不是开创一个新时代，而是借助雷达、摄像头、8155芯片、当代amperex科技有限公司、有限电池，成为躺着赚钱的客户。
至少对我来说，如果买新能源车，我买不起。