回忆经典圆形大灯，椭圆形油箱，经典永不过时。济南铃木在福建发布了这款豪道150，打破了小排量车一贯的印象，在装载、爬坡、过弯、非铺装路面都有不错的表现。不信请看这个评价。
经典的椭圆形油箱，卤素大灯也在这个级别的常规水平。加长的直立套筒避震器和高度只有740mm的平垫，外观上中规中矩。喜欢老老爷车的朋友应该有好感。镀铬后视镜和油箱上浮雕的铃木logo让整车的质感不小。铝合金后搁板，是一款务实的老爷车，没有跑偏。
动力体验
在这台豪道150上，8000转爆发了8.5kw的最大输出功率，5500转出现了11.8n.m的最大扭矩。账面数据并不是很出彩，但升级后的qs150-6发动机增加了反转平衡轴，安静性和平滑性明显提升。即使在5挡全油门的状态下，豪道150的发动机震动也不明显，发动机没得。
在实际的149cc单缸风冷发动机中，pbox测得的5档断油状态下实际最高时速为98km/h。最好的实测速度是0到60km/h 5.6s，0到80km/h 10.3s，0到90k m/h 15.7s，80km/h后明显速度变慢了，没办法。位移在这里。指针式仪表虽然老式，但在机械质感和感官上更直接。增加了档位显示，对于通勤负荷非常好，变速箱清晰。
这个坡道150的平滑度令人惊讶地易于在拥挤的道路上行驶。车流量大的时候4档可以不降档，开点油门，不降档。这个真的很受好评，也很好开。速度爬升时，5档转速为5500rpm，此时速度维持在60km/h。整车震动很小，发动机很安静没有噪音，驾驶感觉很铃木。
负重攀登
为了测试官方宣称的承载能力，我和胖虎再次来到这个越野场地。有40度左右的陡坡和连续的坑洞，应该够丘陵地区使用了。但是要带几袋米去测评真的很难，只能让人替换。胖虎的体重是63公斤，我的体重是74公斤，总负重是137公斤。不到300kg的重量对于汉道150来说有点吃不消，但是汉道150的性能还是绰绰有余的。感觉加两袋大米没问题。
两个人冲到接近45度的陡坡上，2档在7000转左右。这条艰难的路很轻松的爬上了坡顶，发动机很平稳，动力也不缺。硬路150对1档和2档的重新调整适用于负重爬坡。这个时候硬道150真的调整的很好，表现的也不错。
现在我们在越野场地，我们必须玩得开心。汉道150在坑洼和碎石路面的骑行中表现出色。分析了主要原因:200mm的离地间隙，铃木对避震器的调校，131kg的轻车身，在通过连续的坑洼时，避震器的舒适性较好，可以很好的过滤颠簸，车身有一定的起伏，但还在可以接受的范围内。通过较大的坑洼时，较低的座椅高度也可以双脚着地，支撑汽车保持平衡，对于在东南丘陵地形行驶还是很有帮助的。
山路弯道经验
闽南山多，在山路上开车也是必备技能。用这条硬路150来我们著名的茅山景区。这里的山路有很多掉头和弯道，对车辆的转向灵活性是一个很大的考验。在直道上以6000转加速到4档时，此时车速会在55km/h左右。入弯前刹车，刹车的反馈良好。当你挤压它的时候，你喜欢多少力量就有多少力量。进弯的时候会是3。
在整个弯道过程中，轮胎充满的情况下，支撑脚仍然不着地，对山区行驶起到了很大的作用。弯道操作多了，不会出现失误和意外。当然也有不足之处。1340mm的轴距在直线行驶和刹车时没有任何弱点。但弯心手油弯时，前轮循迹性能差。当然在弯道不激烈的情况下就不存在这个问题了。轮胎在加速，油给弯了，没有打滑。表现还是很令人满意的。
制动体验
刹车配置一般，没有abs和cbs，但是训练技巧足够。刹车测试之前，我们还有些信心不足，但是测试完成之后，数据出奇的好。
50km/h到0的最佳制动距离为11.7m，30km/h到0的最佳制动距离为3.8m，是我们制动测试中为数不多的优秀运动员。我们分析了以下两点。一是整车质量只有131kg，中高速制动时惯性力更小；第二，刹车训练好。前刹车的制动力很软，基本可以压到底，不会出现轮胎抱死的情况。后刹车的行程前段较长，后半段更直接。在不捏离合的情况下，还是可以掌握前制动的制动力，后制动为辅，应对紧急路面制动。
最后，优点如下:1。合资品牌，价格7980元起，性价比高；2.动力好，运行平稳，驾驶质感好，低扭矩出色，载重爬坡强；3.刹车数据优秀，紧急刹车的信心还可以。没有明显的不足。虽然配置不高，但是价格摆在那里。不足的话，必须说五档机高速不能破是不足。