“增加cayenne的价值”
这句话除了调侃和抖音，也是对豪华suv中卡宴的认可。卡宴绝对是豪华suv的代表车型之一。
今天，我们就来聊聊这款风靡全球的“保时捷suv”的故事。现在高大上的保时捷品牌也在亏损，销量不佳。曾经不被看好的卡宴是如何取得巨大成功，力挽狂澜的！
重要的1998年
1998年发生了许多大事。简单来说:9898简直不可思议！谷物丰收，洪水被赶走；人民安居乐业，歌颂党的领导；外国无时无刻不在迷惑和勾心斗角；内阁今天下台，首相明天被炒；金融危机之后，再弹劾总统！
题外话，在汽车圈，1998年保时捷发生了两件大事。作为保时捷的灵魂人物，菲利普·保时捷去世了，他的离去让车迷们悲痛不已。
另一个大事件，保时捷宣布要造suv，在业内引起轩然大波。各种“不再纯洁”、“背信弃义”、“离经叛道”的声音此起彼伏。
现在保时捷真的很有远见，先扩大产品线，生产suv车型。这种远见和魄力，就好比当北上广的房价还在大家可以承受的时候，买楼囤房的商人，在判断和执行力上又进了一步。
拯救保时捷的英雄们
保时捷suv的推出不是拍脑袋或者纯粹的金钱任性，更多的是市场需求和生存所做出的改变。90年代，保时捷陷入了前所未有的危机，销量持续下滑。之后，它不得不大幅降价，裁员三分之一，才得以站稳脚跟。1991年，保时捷的净亏损超过1亿美元。作为保时捷的主要市场，1993年美国仅售出3713辆保时捷汽车。
拯救保时捷的第一辆车不是经典的911，而是boxster。聘请由前丰田汽车公司高管组成的咨询团队，缩短制造成本和时间。芬兰威美德公司帮助分流，提高产能。boxster没有让人失望，成功拯救了保时捷。
当然，第二辆是保时捷卡宴。虽然外界的质疑和反对者的嘲讽从未停止，但保时捷生产suv的决心丝毫没有动摇。从目前来看，保时捷旗下的跑车虽然性能出众，但还是玩具属性。土豪们需要一辆更全能的车，一个豪华品牌，性能出众，操控性优秀，能满足日常出行和空需求，在公路和未铺装路面都能得心应手。卡宴不也是这样吗？
第一代cayenne
第一代卡宴正式上市，suv中的911。它的核心卖点是出色的操控性和强劲的动力。其中，基本款搭载3.2l v6发动机，最大功率250马力，最大扭矩310牛·米。0到100 km/h最快加速时间为9.7秒。一直被外界质疑的保时捷，为了证明我们的跑车还是牛x，suv还是牛x，所以在早期率先拿出了两款恶意产品:卡宴s和卡宴turbo。2006年推出的turbo s版当之无愧是世界上最快的原装suv。
2007年，卡宴迎来了中期改款。这次改款后的卡宴，在我看来，是迄今为止最动人最性感的卡宴。
动力依然是调整的重点。卡宴的标准版3.6升v6发动机由250马力提升至290马力，卡宴s和卡宴turbo的排量均提升至4.8升，最高功率分别为385马力和500马力。
到2010年，全球销量累计超过27万辆。用最有发言权的销量去打击曾经嘲笑讽刺过你的人，是一种很棒的感觉！
第二代cayenne
相比第一代车型，大家对第二代卡宴的质疑少了，期待多了。在大家的心目中，保时捷早就分为卡宴和跑车两部分。我曾经听过一个传闻，或者说是一个笑话，在保时捷工厂里，开发911的人因为发动机的布局而看不起boxster。rd boxster看不起rd卡宴，因为保时捷是传统的跑车制造商。但是卡宴是最畅销的，也是最赚钱的，所以卡宴的研发配不上911的研发。......
新款cayenne更大，但重量有所减轻。轻量化设计和cayenne s等材料的使用使其重量减轻了180kg。
内饰也进行了重新设计，正是这一代内饰设计让保时捷创造了一个标签“保时捷内饰”。真皮和木质饰板的选择，中控区按键的复杂排列等等。都成为了汽车设计的风向标，吸引着年轻一代纷纷效仿。很多车主选择卡宴的原因很简单，“它的内饰很高档，很漂亮”。
2010年6月26日，保时捷宣布全新一代卡宴车型正式在中国大陆市场上市，新车售价为86.6万元至203.5万元。据不完全统计，截至2017年，第二代卡宴全球销量已超过30万辆，为保时捷赚得盆满钵满。
保时捷推出cayenne已经十多年了。从某跑车厂商做suv这件事，就说是离经叛道。如今，卡宴也将玛莎拉蒂、宾利和兰博基尼引入歧途。......
第三代cayenne
从数据上看，新一代卡宴的尺寸变化真的很小。车身长度加长63mm，高度降低9mm，轴距不变，依然是2895mm。
贯穿式尾灯是新一代的亮点，设计感和辨识度都不低。虽然这种设计保时捷不是第一次使用，但放在卡宴上总会吸引眼球。没有办法，车红是自己的流量。
动态扰流板。当车速超过160 km/h时，扰流板会打开6度。当驾驶员将驾驶模式切换到sport 时，扰流板将打开12.6度。当天窗打开，车速在160 km/h以上时，为了整理车尾形成的湍流，扰流板会倾斜到19.9度。速度在170-260 km/h时，扰流器会抬升28.2度。
采用一体式触控面板取代了之前排列的按键，并保留了五圆形仪表盘两侧的把手和挡把，让整个内饰科技感更强。
新款cayenne首次配备了电动后轮轴转向系统。该系统已经在911和panamera车型上进行了长时间的测试，尤其是用于提高车辆的操控性能。保时捷911的“方程式”转弯感觉很大程度上是由于电动后轮轴转向系统。
动态底盘控制(pdcc)防侧翻稳定系统由液压形式改为电控形式，响应时间更短，这当然得益于大功率48v车辆电气系统。
在turbo车型上，前十活塞固定卡钳是标准配置，前盘直径为415毫米。制动盘涂有碳化钨。经过一定里程的磨合，刹车盘会形成镜面般的高光层。
2017年11月17日，保时捷全新一代卡宴在广州车展正式上市。推出卡宴、卡宴s、卡宴turbo三款新车型，售价区间为99.8-19.8万元。
写在最后
如果说保时捷911是每个汽车爱好者的梦想，卡宴的高销量则是不得不承认的现实。自卡宴上市以来，保时捷一直在梦想与现实之间不断平衡和博弈。至于保时捷成功与否，市场已经给出了答案。