八年前，大众推出了一款名为crosspolo的车型。
目的是拥有一款入门级的紧凑型suv。为此汽车厂商选择polo两厢，悬挂提高离地间隙，并涂上未上漆的塑料涂层。
crosspolo就是这些努力的结果。但它看起来不像分频器，这正是买家想要的。但这可能会随着大众t-cross的到来而改变，这是大众新推出的入门级跨界车。
这次没有捷径。t-cross可能是基于polo，但由于t-cross有自己的个性，所以两款车型不再相似。
它的大型多百叶窗格栅和方形雾灯，就像途观和途锐上的一样，给人一种矮胖的户外感觉。
只有t型横的侧翼和polo差不多。但即使在这里，大众汽车通过在前挡泥板上添加一个微妙的“r线”徽章来帮助它变得不同。谈谈对细节的关注。
由反光条“连接”的c型尾灯也是大众t型十字灯所独有的。中型途观和大型途锐suv都没有这些设计元素。
它的位置是直的，但不是四肢着地。就其本身而言，t似乎大于其总长度，紧凑的4235mm。这使得它介于较小的现代科纳和较大的马自达cx-30之间。
大众t-cross虽然是品牌的入门级跨界车，但是配置很好。
驾驶员前方是10.25英寸的活动信息显示屏，这是一个数字仪表盘，有三种可选布局。您可以使用方向盘上的按钮轻松访问所有相关的驾驶数据。
可以通过仪表板上的8英寸触摸屏访问信息娱乐系统。除了标准的苹果carplay，它甚至还有手势控制。然而，我发现后者没有必要，因为你可以使用方向盘控制来调节音量和滚动spotify播放列表。
为了方便，有一个无线充电托盘。但是，您可以将手机插入提供的四个usb-c端口之一(前面两个和后面两个)来更快地充电。不过这里没有常规的usb口，所以iphone用户会需要usb-c转lightning线。
另一方面，后腿空之间肯定不缺。大众t-cross“唯一”的轴距为2551mm，但后排座椅打包合理，即使身高不足1.8m的乘客也不会有被挤压的感觉。前座下方的脚空空间也比较好。
也就是说板凳很窄(毕竟是紧凑型分频器)，所以三个中等身高的成年人还是在这里蹭肩膀。然而，如果大众汽车包括后通风口，它可能会更酷。
自然，运送乘客并不是人们购买跨界车的唯一原因。对于很多人来说，拥有一个多功能的客舱同样重要。
大众t-cross的后排座椅最大可前后滑动14cm。这就使得行李箱容量从385升到455升不等，对于这个细分市场来说是非常大的。把靠背折起来，就能得到1281升的水，想动的话很方便。
大众t搭载涡轮增压1升(999cc)3缸发动机，功率114马力，功率200牛·米。电动机与快速7速双离合变速箱相匹配。
这套动力总成使t-cross能够在10.2秒内完成世纪冲刺。大众宣称总油耗19.2km/l，但在四天的行驶过程中，我平均14-15km/l。
足够的扭矩意味着3缸机组永远不会争t——即使有四个机组成员。中档表现也不错，扭矩再次帮助suv达到高速公路的速度。
也就是发动机真的想提升性能。用粉笔加到小容量的电机上，加上200nm达到2000rpm而不是刚刚超过怠速的事实。
我的问题是最初的摄入。大众可能是平顺性优先于速度，所以我发现变速箱缺乏低速响应。
大众t-cross的动力传动系统和紧凑的尺寸给人一种灵活的感觉。它的行程也很完整。
将变速器置于“s”模式并刺穿油门似乎没有帮助。从静止状态，汽车仍然需要一点时间。
好在一旦开始驾驶，双离合变速箱可以快速无缝的换挡，让大众t-cross感觉非常敏捷。
丁字交叉的紧凑尺寸使它在拐角处非常灵活。它的转弯也相当快，非常适合城市驾驶。因为车辆的高度，转弯时确实会倾斜。然而，大多数司机会发现这种行为可以很好地控制。
刹车也让你自信。尽管使用了偏向舒适性的欧陆ecocontact 5轮胎，大众t-cross还是在剧烈的刹车下感觉到了脚。有了一套抓地轮胎，停车距离甚至可以更短。
大众t-cross功能多样且实用，由于只在顶级r-line内饰中提供，所以它拥有你需要的所有标准套件。从性能上来说，这对于大多数司机来说已经足够了。此外，1升发动机在新加坡也是“合适”的尺寸。
然而，即使有折扣，t-cross仍然比seat ateca和马自达cx-30等类似车型更贵。这些suv更大，动力更强，可以说是装备精良。
通过修饰所有“是”和跨越所有“t”，大众使t-cross成为这个细分市场中最完整、最有说服力的竞争对手之一。它所需要的只是同意它所要求的溢价的司机。
大众t-cross r系列1.0(a)
发动机999cc，12气门，直列3，
涡轮增压在5500rpm时的最大功率为114hp(85kw，115ps)。
200nm最大扭矩2000-3500转。
重量为83.3马力/吨。
方框7-手动挡
0-100公里/小时10.2秒
最大速度为193公里/小时
19.2公里/升油耗(综合)