【e族海外报道】跨界绝对可以称得上是汽车发展史上最成功的细分市场创造。它不仅成功弥补了传统suv与轿车的差异，还以其相对较小的车身和充裕的空空间为人们出行提供了更多便利。无论是首次购车的年轻消费者，还是带孩子的三口之家，具有跨界性质的紧凑型suv都能满足他们的用车需求。所以之前紧凑级suv市场空火爆，各个汽车厂商都不想错过这个大好机会，纷纷推出这一级别的车型。
乍一看，这两款紧凑型suv——在这个对比中——本田hr-vvti-s和雷诺capturdynamiquetce120完全代表了两种不同的风格:前者简约优雅，后者动感时尚。两人的实际表现是否与其外表相符？下面我们通过下一次对比试驾来了解一下。
价格
此次入选的两款车均来自澳大利亚市场。在澳大利亚，本田hr-vvti-s和雷诺capturdynamique的价格为27990澳元(约合12.82万元人民币)。其中hr-v标配1.8升自然吸气发动机和cvt变速箱的动力组合，vti-s是其中端车型。
雷诺capturdyanmiquetce120是这款车型的顶配版，搭载1.2升四缸发动机(入门级车型搭载0.9升三缸发动机)，与之匹配的是六速双离合变速箱，同样采用全轮驱动。
需要提到的是，我们的hr-v测试车配备了ruseblack金属涂层，所以它的价格多了575澳元。captur则选择了价值600美元的科西嘉内饰包，包括方向盘上的图案，橙色的内饰，以及配套的双色座套。
外观和造型
上面我们提到过，本田hr-v的外形比雷诺captur更成熟稳重，所以它的目标群体不会局限于年轻人。再加上相对低调的绘画色彩，中年人接受起来应该没有什么困难。但是，这里的“成熟稳重”只是相对而言的。hr-v略显犀利的线条应用和不失个性的尾灯样式，依然让它最具活力，不会被贴上“老年代步车”的标签。
与本田hr-v的低调不同，雷诺captur毫不掩饰自己的张扬和个性。无论是夸张的橘色涂装、傻乎乎的前脸造型，还是高调的镀铬装饰，captur都散发着拒绝平庸的法式浪漫。青睐captur的消费者首先要被眼球俘获，之后一定会期待一个外观和外观一致的驾驶体验。
内部
雷诺captur的内饰和外观保持了相同的设计风格，橙色的线条点缀视觉对比，营造出轻松活泼的驾驶室氛围。此外，雷诺为其提供多种颜色组合，满足不同车主的个性化需求。
相比之下，本田hr-v的驾驶室设计比较保守，总体来说比较简洁，同时也不乏质感。hr-v的内饰设计在细节上非常用心，比如拱形的中控台设计，驾驶员一侧的显示屏等等。虽然没有captur那么激进，但hr-v的内饰还是脱离了平淡无奇的日系传统设计，给人眼前一亮的感觉。此外，hr-v的内饰整体氛围比captur更高级精致，无论是工艺还是用料都更胜一筹。
两者不同的设计风格从内饰上也能看出来。雷诺在方向盘上加入了大胆的橙色图案装饰，前座靠背的地图包也使用了橙色松紧带；本田的车门内板采用同色系面料装饰，中控台面板采用钢琴烤漆装饰。
hr-v的运动型前排织物座椅提供了很好的支撑，高度非常合适。上下车方便，坐姿舒适。captur的座椅比较低，支撑性差，选装的座套略显粗糙，可拆卸清洗也算是优点。两款suv都提供真皮座椅作为选择，要求较高的消费者可以考虑。
本田在空的利用率上是有大师级别的，当然这款hr-v也不例外，它的cab 空在同级别中处于绝对领先的水平。captur的head 空性能也很出色，但是其他方面有点局促。普通成年人即使坐了很久的车也会觉得累。
hr-v的中控台提供了两级杯架，可以装长短饮料瓶。此外，多媒体区提供了两个usb接口、一个hdmi接口和一个12v输出电源。视听系统的触摸屏色彩丰富，使用方便。不过这款hr-v也有一些缺点，比如没有配备启停功能，后排座椅没有设置单独的空出风口，后门板上的扬声器占据了大部分储物空间等。另外，这款测试车虽然配备了倒车影像和低速紧急自动刹车功能，但是没有提供前后倒车雷达。
captur虽然提供了后倒车雷达，但是在前排只提供了12v电源接口，显示屏上方布置的usb接口在实际使用中不方便。它的中央通道附近没有扶手箱和杯架，可能会对前排乘客造成很大影响。
装货间空
hr-v的魔法座椅可以60:40的比例放倒。座椅全部放倒后，可以和后备箱形成完全平整的地板，操作起来毫不费力。hr-v凭借其高度的易用性和灵活性，可以充分利用行李厢空，既可以容纳自行车，也可以容纳家具。正常情况下，其行李厢容积为437升，后排座椅完全放倒后可达1462升。
captur的行李厢容积为377升，座椅放倒后可达1235升。它的后座可以向前滑动160mm，此时行李厢空可以达到455升。此外，行李舱的地板可以倾斜一定角度，这样可以防止行李向后滚动，这是一个聪明的设计。
电源
本田hr-v重1366kg。搭载1.8升自然吸气发动机，最大功率107 kw，峰值输出扭矩170 nm。雷诺captur重1215kg。搭载1.2升涡轮增压发动机，最大功率88 kw，峰值输出扭矩190 nm。从数据上看，captur的起步加速性能应该比hr-v更好，但在实际驾驶过程中，无论是起步阶段还是中期加速阶段，hr-v都有更犀利的表现。
captur采用了相对保守的动力调校，对油门的反应比较慢。尤其是在车辆满载的情况下，驾驶员更需要耐心等待车速的提高。另外，captur的双离合变速箱也是动力响应慢的原因之一。在自动模式下，这个变速箱的升档动作很懒。手动模式下，如果提前强行换挡，发动机动力往往会不足。日产juke搭载了与captur相同的1.2升涡轮增压发动机，在juke上的果断积极表现与captur的懒散形成了鲜明对比。
本田hr-v匹配的是cvt变速箱，其特点正好发挥了这款1.8升自然吸气发动机的特点。此外，它还可以在运动模式下模拟七个前进档，提供丰富的动力输出和加速体验。能够在双离合变速箱的竞争中胜出，有些出乎意料。
captur的实际表现在油耗方面和理论数据相差很大。官方数据显示，captur的百公里油耗为5.4升，hr-v的为6.9升，而两者的实测百公里油耗均为7.0升。
驾驶体验
hr-v和captur在悬挂上都采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但在调教风格上有所不同。本田努力创造更舒适的驾驶体验，并最大限度地减少车身侧倾，因此驾驶更加平稳。hr-v虽然是基于飞度的底盘打造，但相比之下高度并不夸张，驾驶体验与飞度本质上并没有太大区别。
hr-v的悬挂调教偏软，对路面有很好的过滤效果。此外，它的转向精准而直接，配合高品质的邓禄普sportmaxx轮胎，在城市中展现了出色的操控性能，同时也保证了车辆的驾驶舒适性。
与hr-v舒适的风格不同，雷诺captur的调教更加运动。它的转向非常精准，硬朗的底盘训练展现了它活泼的一面。虽然captur无意做小钢炮，但这款来自法国的小型suv充满了足够的驾驶乐趣，其大胆的设计风格被消费者视为彩蛋。不过这种调教风格相比hr-v在驾驶舒适性上是逊色的，所以本田hr-v对于城市条件下的日常通勤会更好一些。一旦captur被带到山区或者郊区的空旷地带，它的操控快感就会立刻显露出来。
摘要
雷诺在captur上混合了法式浪漫、运动风格和驾驶乐趣，这些元素对部分消费者杀伤力极大。但是captur最大的缺点就是没有抓住hr-v这样的小型suv的真实需求，无论是空之间，还是舒适性，还是动力系统的匹配，hr-v都能更好的满足日常使用的需求，但是captur大部分时候只能屈居第二。
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