本篇文章给大家谈谈廉江市新能源纯电动汽车，以及廉江新能源汽车项目对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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盘点2021年上市的58款新能源汽车 纯电/插混平分秋色
但除了纯电动 汽车 ，混合动力 汽车 （phev）也是一股不可忽视的力量。去年一年，理想、宝马、比亚迪、大众的产品在phev领域均收获了破万台销量。一款phev车型年销量破万，在当下已经是不错的成绩了，因为它比同款的燃油车售价要高出不少。
如果说2020年是新能源 汽车 的元年，2021年就是新能源 汽车 发力之年。这一年，新能源市场的玩家有哪些，将聚焦哪些领域？
我们盘点了截止到2021年2月，全球车企发布的2021年在中国市场的新车上市计划。整理出22家车企的新能源产品计划，其中有10家合资/外资品牌，12家中国品牌。在它们已公布的计划中，目前已有58款新能源车型将在2021年上市，其中包括33款ev车型、25款phev车型。
在这些新车计划的背后，我们试图找寻：2021年的中国新能源车市中，纯电阵营和插电混合动力阵营下，都有谁在站位？
核心观点：
1、2021年，phev和ev领域均有新入局者，两条技术路径下的新车数量平分秋色。
2、全年新车计划中，自主品牌更倾向推出纯电动 汽车 ；合资品牌的纯电车型和插混车型势均力敌。
3、对传统车企而言，主流车型“phev化”趋势明显。即便是声称要“all in ev”的大众，也将继续推出phev车型——那是由其市场基盘带来的增量。
4、豪华品牌中，奔驰在2021年更聚焦纯电动领域。宝马依然强调“选择的权利”。奥迪的纯电动车布局更偏向于“打品牌”。
5、 丰田、本田在2021年将继续扩大自家混动阵营，两品牌新车布局对标明显。
6、 自主品牌中，长城和比亚迪在2021年将凭借全新混动架构平台主攻phev市场。
7、无论是phev路径还是ev路径，已有超过半数的企业选择构建全新平台生产新能源 汽车 。
8、中国车企倾向通过打造新品牌进入新能源市场。国外车企倾向将重点车型电动化。他们都将面临特斯拉的威胁。
一、大象转身何其难，合资品牌在发展纯电动车型的同时，仍需要兼顾混动车型——那是由其市场基盘带来的增量。
总体来看，合资品牌在新能源车型上的布局比较均衡。从车型规划上看，suv车型数量略高于轿车数量（suv：17、轿车：15）。从能源类型来看，纯电动车型的数量略高于插电混动车型（ev：19、phev：14）。虽然大部分车企都进入纯电动车的赛道，但是绝大部分厂商并没有放弃发展混动车型。
豪华品牌对新能源赛道也各有态度。
2021年是奔驰eq车型发力之年。从目前公布的消息来看，奔驰计划推出4款纯电动车型，包括高价位车系eqs、eqe，和低价位车系eqa、eqb。高价位大型车使用eva平台，低价位车型将使用bev平台，两个平台都是全新的电动车平台。
宝马公司进入电动车领域时间较早，在2013年就推出纯电动车型i3，2014年推出i8混动车型。在2021年，宝马将推出i4和ix两款电动 汽车 ，覆盖轿车和suv车型，持续完善i家族车型。
相比宝马、奔驰在电动车市场的积极且全面的布局，奥迪则显得“从容”很多，其2021年将推出的纯电动车型偏向于小众运动车型，或许是以打响品牌为目标。而作为奥迪的母公司，大众 汽车 早就喊话要“all in”电动车，旗下大众品牌在2021年要推出使用全新meb平台的id.4和id.6等多款车型。
大象转身何其难，即便是“all in”电动车的大众也没有完全放弃插混车型。在去年推出了迈腾混动版之后，2021年大众将推出探歌混动版。bba在今年也选择了继续对自家的高销量车型混动化。
和德系车企不同的是，日系车企目前给出的2021年新车计划以插电混动车型为主。不管是丰田还是本田，都是把销量较好的燃油车型改成插混版，扩大自家的插混阵营。日本车企混动技术成熟或许是其中原因之一。
丰田混动车型采用的技术是ths二代，这套系统的核心为e-cvt变速箱。工作时，行车电脑会根据工况条件调整变速箱内两个电机的工作状态，实现纯电行驶或混动行驶。2021年丰田推出的rav4插混版和izoa插混版采用的都是这个系统。
本田推出的皓影插混版和cr－v插混版采用的是i-mmd系统，这套系统和丰田的混动系统类似，只不过在设计上更为激进。i-mmd混动技术简单来说就是一部具有发动机驱动功能的增程式 汽车 。在一般工况下， 汽车 都由电动机驱动，发动机的作用就是发电。在高速工况下，发动机直接驱动车轮，实现节油的目的。
日产目前的混动技术为e-power动力系统，和丰田、本田的技术都不同。其系统设计接近增程式，全车的驱动全部交给电动机，发动机的作用就是发电，给电池充能。和丰田、本田不同的是，日产也推出了一款采用全新cmf-ev平台的电动 汽车 ariya。因此2021年日产或许会电动、混动双线发展。
值得一提的是，福特和现代也要在2021年进军电动车领域。福特在2021年会推出mustang mach-e车型，作为福特图腾级车型，这款车型的发布除了试水电动车赛道之外，也代表了福特电动化的决心。现代 汽车 则选择推出一款纯电动轿车和mpv车型，用意或许为 探索 电动 汽车 市场。
作为电动车领军人物的特斯拉，2021年会推出改款的model s和model x。根据现有的资料，新车型并不会采用矩形方向盘，但是会取消换挡拨杆，车辆的自动驾驶功能会根据导航信息和车辆周围信息选择前进或者后退。这次的改款或许是为了加速推广特斯拉的fds系统而准备的，而特斯拉这次的改款也势必会在2021年推动自动驾驶系统的新一轮发展。
二、自主品牌在纯电动领域竞争激烈，长城、比亚迪推出新平台发展混动车型。
与合资品牌相比，自主品牌在2021年推出的纯电动车型更多，但多数为造车新势力推出的产品。
2020年，比亚迪、长城都推出了全新的混动平台，吉利也推出了全新的电动车平台。2021年这些车企都将在新平台上发力。总体来说，比亚迪、长城 汽车 站位插混阵营，上汽和吉利则是两手抓，小鹏、智己、广汽新能源、零跑和威马等新生品牌则站位纯电动市场。
长城 汽车 在2020年推出的三大技术平台，包括柠檬混动dht、咖啡智能和坦克平台。2021年，长城旗下高端 汽车 品牌wey推出的第一款 汽车 会使用柠檬混动dht和咖啡智能系统，也在一定程度上表示了长城 汽车 wey在在2021年的站位和走向。
如果说长城和比亚迪站位混动，那么吉利和上汽就是两手抓。
2021年，吉利集团除了旗下的领克品牌会推出纯电动车型zero concept之外，几何 汽车 也将推出纯电动车型几何a pro。吉利发布的sea浩瀚架构也会在2021年应用在新车型上。在混动车型上，除了领克已经推出的混动车型q1 phev版之外，还会另推出领克ex11和ef1e两款混动车型。两款新车型计划搭载的混动系统由吉利和沃尔沃共同研发。该系统通过电机与双离合变速箱的配合实现各种混动模式，结构相比丰田ths和本田i-mma更简单。
上汽乘用车目前给出的计划是在2021年推出三款新能源车型，其中包括混动车型荣威rx5 eplus和mg领航phev版以及全新纯电suv marvel r。值得注意的是，混动车型都是由现有车型改进的，纯电动车则是全新车系。
相比之下，广汽集团在新能源路线上走得更坚决。 广汽新能源 汽车 总经理古惠南曾介绍，其新能源工厂在施工建造时， 连加油库的预留管道都没留，就是要彻底聚焦纯电动路径。2021年，广汽新能源计划推出三款纯电动 汽车 ，其中包括埃安y和两款其他未透露名称车型。
和自主传统车企竞争的不止有合资品牌，还有国内的造车新势力。其中小鹏、智己 汽车 、赛力斯、零跑、arcfox极狐和威马都会在2021年推出一款纯电动车型，囊括了三款轿车和两款suv。
在造车新势力中，岚图 汽车 推出的新车比较特别。2021年岚图将推出首款suv产品岚图 free，但是这款 汽车 搭载了两种截然不同的动力组成——纯电系统和增程系统。这也就意味着free既可以是纯电车型，也可以是插混车型。岚图在未来究竟会如何站位，就需要时间和市场来考证。
总体来说，目前自主车企期望通过建立新品牌进军新能源市场。吉利推出了几何品牌，广汽推出了埃安品牌，东风推出了岚图品牌，北汽也推出arcfox极狐。最值得一提的就是上汽乘用车，在推出高端电动车品牌r之后又推出了智己 汽车 。其实这种决策可以让人想到互联网公司的赛马文化，也就是内部竞争，成功者会留下，失败者出局。
传统 汽车 推出的新品牌在面临国内造车新势力竞争的同时也需要面对国外 汽车 势力的竞争，这些新品牌未来会如何，2021年将成为关键的一年。
新能源纯电动汽车充满一次电要交多钱电费？
就当下形势看来，新能源汽车可以说已经是到了“家喻户晓”的级别了，近年来，能源危机、环境污染、汽车转型等是全世界汽车行业都需要面对的挑战。
随着科学发展，各国政府及产业界积极应对，以节能、环保、安全为最终目标的纯电动、混合动力及燃料电池为主体的新能源汽车的研究和利用已逐步成为国际汽车工业成长的重心。
1.
我国的一度电价格其实并不是统一的，城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。
2.
一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都采用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。
3.
夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。
4.
非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。
新能源汽车充一次电多少钱——充电方式
在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。
用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
新能源汽车主要是采用电能源。现在大部分的新能源电动车的续航里程一般在100公里到500公里之间。那如果电用完了之后，想要把电充满需要多长时间，又需要多少钱呢？现在很多的新能源汽车都有分快充模式和慢充模式。快充模式下0到80%通常需要一个小时左右。慢充状态下把电充满则需要8个小时左右。拿一辆续航能力为200公里的新能源汽车为例，它的电池容量大约是31千瓦时。也就是说电池全部充满需要31度左右的电。如果是在自己家中充电的话，1度电大概0.5左右。
那这辆续航200公里的新能源汽车全部充好电的话，需要15元左右。但是不管是用油还是用电，开车总是料不准它到底能开到哪。所以如果不是在自家充电，而是在专门的充电桩地带充电的话，根据充电模式的不同和服务费的差异，价格都会有所不同。
新能源纯电动汽车上牌流程
新能源电动汽车上牌的流程如下：1、先到市税务机关领取税务凭证或免税凭证，再到市交委配额审核窗口审核机动车额度，再到登记服务站的车辆管理处进行登记；2、将车辆开到车管所，提交机动车车主身份证、机动车行驶证、机动车登记证、机动车照片、车辆识别代号拓印膜；3、除此之外，交警部门还对新能源办理业务提供配套服务，开通新能源汽车换发牌照业务的优先处理通道。
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