本篇文章给大家谈谈奥迪a6l底盘悬挂怎么样，以及奥迪a6l前悬挂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、奥迪a6l底盘解析，看看a6l的底盘有什么秘密
- 2、奥迪a6l是独立悬挂吗，奥迪a6l是什么悬挂
- 3、奥迪a6l悬架是什么结构
- 4、奥迪a6l插混是什么悬架
- 5、奥迪a6l怎么样和新辉昂相比哪个好
- 6、这就完美了吗？ 新老奥迪a6l底盘对比
奥迪a6l底盘解析，看看a6l的底盘有什么秘密
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奥迪a6l诞生于大众的mlb evo平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下：
mlb evo平台
该平台是大众第二代纵置发动机整车平台，全拼为modularer langsbaukasten。诸如奥迪a4l、奥迪a5、奥迪a8、奥迪q5、奥迪q7等车型都是该平台的产物。mlb平台最大的特点就是兼容纵置发动机了，同时因为平台设计的前桥位置比较靠前，所以整车的前后重量会比较平均。
纵观奥迪a6l整个底盘，其平整度做得非常好，同时底盘有大面积的护板覆盖，因此奥迪a6l底盘的空气阻力表现非常好，同时底盘的隔音降噪效果也很出色。
前悬架
2020款奥迪a6l采用的是多连杆前悬架，整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料，甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量，对提高车辆的操控性有很大的帮助。
上控制臂方面，奥迪a6l与a4l一样采用了两根连杆的形式，一般来说上控制臂多采用一体式u型的叉臂，但奥迪a6l运用了两根独立连杆，改变了虚拟主销上支点的位置。
下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式，其作用也是跟上控制臂一样了，改变虚拟主销的下支点位置，虽然这种悬架结构变得很复杂，但车辆的操控性能会更加好。
副车架方面，奥迪a6l并没有采用铝合金的材质，而是采用了普通的双层冲压钢板，与奥迪a4l一致，相信这是mlb平台模块化提高零件通用程度的结果。
后悬架
奥迪a6l的后悬架同样是多连杆结构，上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质，只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两根“假货”则是磨砂雾面。
后悬架的下摆臂有树脂护板，只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性，当然也能保护下摆臂免受砂石打击。
动态转向
奥迪a6l的转向系统带有可变转向比的功能(ads动态转向)，从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪a6l与上一款一样减配了后轮随动转向系统，注意是国产的a6l取消了而已，海外版本的a6仍然带有该技术。
quattro适时四驱
很多人都觉得a4l和a6l的四驱是假四驱，而且也配不上quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作，极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器，通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。
而在a6l的后差速器当中还有一套离合器，这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下，后差速器会断开与中央传动轴的结合，避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。
奥迪a6l防撞梁部分
前防撞梁
奥迪a6l的前防撞梁是铝合金的材质，防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏，反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。
在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管，这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化，压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑，然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。
行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大，连车灯下方的位置也覆盖到了，在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽，在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。
后防撞梁
奥迪a6l的后防撞梁同样也是铝合金材料，像大众的辉昂也只是冲压钢板，可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑，这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。
后防撞梁的结构类似于“日”字型，厚度有3.21毫米，整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广，只有宽度的66.48%。后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出，在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。
奥迪a6l中保研碰撞成绩
2020年4月，中保研对2019款奥迪a6l 40tfsi豪华动感型进行了测试，测试的结果为耐撞性与维修经济性较差；车内乘员安全优秀；车外行人安全优秀；车辆辅助安全优秀。
(低速碰撞测试)
(正面25%偏置碰撞)
(侧面碰撞)
(侧面碰撞)
(车顶强度)
奥迪a6l是独立悬挂吗，奥迪a6l是什么悬挂
; 奥迪a6l是独立悬挂，奥迪a6l的前悬挂类型官方称为“轻质四连杆式独立悬挂”，其实就是双叉臂的变种，把上下两根叉臂分别变为两根连杆，提供更多悬挂可调参数来提高轮胎贴地性。除此以外，奥迪a6l基本上与传统的双叉臂式前悬挂无异，侧向力完全由叉臂(在a6l上是连杆)承受，减震支柱只承受纵向力。
奥迪a6l采用了多连杆后悬挂。弹簧和吸震筒分离设计能够产生“抹平”路面的平稳行驶的效果，提供更佳的的路感反馈和操控感受。奥迪a6l的下摆臂、转向节及上摆臂a都采用了质量较轻的铝合金制造。后连杆摆臂中，只有上摆臂b采用了钢制材质。奥迪a6l高配车型还带有可以手动调节的空气悬挂系统。
奥迪a6l悬架是什么结构
奥迪a6l的前后悬架均为五连杆独立悬架。五连杆独立悬架又叫多连杆独立悬架。这种类型的悬架包括控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮的前束。这种类型的悬架最大的优点是结构相对简单，悬架质量轻，一定程度上减少了悬架所占用的空空间。与普通悬架相比，这种类型的悬架可以大大降低来自路面的前后力，在一定程度上可以提高汽车行驶时的舒适性和平顺性。在驾驶汽车转弯或刹车的过程中，五连杆独立悬架可以使后轮形成前束，提高了汽车的控制性能，减少了行驶中的转向不足现象。因为这种悬架占用的空空间相对较小，紧凑的结构增加了后排的空空间和后备箱的空空间。五连杆独立悬架在使用过程中很容易调整，所以很多中高端车都会使用这种类型的悬架。
奥迪a6l插混是什么悬架
奥迪a6l的前悬架是五连杆式独立悬架，后悬架也是五连杆式独立悬架。这款车的底盘结构和普通奥迪a6l差不多。五连杆悬架可以改善车辆的驾驶感觉和乘坐舒适性。我觉得奥迪的五连杆式前悬架结构和双横臂悬架差不多。但是奥迪把双横臂悬架的两个横臂分离成了单独的连杆，当然奥迪把这种悬架称为五连杆独立悬架。双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由左右叉骨组成，左右叉骨之间有连杆。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以改善车轮的接地性能。双横臂悬架和多连杆式悬架基本都是独立悬架。独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、双球节悬架和双横臂悬架。具有独立悬架的车辆的两个同轴车轮之间没有连接。自然，两个同轴车轮支架之间没有干涉。这也是为什么独立悬架的舒适性和操控性基本比非独立悬架好的原因。悬挂的好坏不仅取决于结构，还取决于材料和工程师的调整。如果没有优秀的工程师来调校悬挂，即使使用了好的结构和好的材料，悬挂的性能也不一定要优秀。好了，今天就和大家探讨一下奥迪a6l插混了什么样的悬挂。感谢您的关注。请分享给你的朋友和家人。如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。
奥迪a6l怎么样和新辉昂相比哪个好
这两款车各有各的优势，奥迪a6l最为豪华车的代表车型实力不容小觑，但是就整体产品力而言，还是略逊于大众新辉昂，如果追求硬件和性价比的话，在这两方面都完胜奥迪a6l的大众新辉昂是个更好的选择。
1、外观对比
辉昂依旧是采用的大众家族式设计，看上去确实是“小辉腾”的感觉，不过这款大众汽车在设计上面显得非常豪气，即便是大众迈腾卖的这么好，但是和辉昂相比也是相形见绌。
反观奥迪a6l，也是采用的家族设计，虽然外观方面相比之前的车型没有太多变化，不过尊贵的外观还是能吸引很多消费者。在外观方面两款车都有各自的优点。
2、舒适性对比
大众新辉昂搭载的自适应空气悬架具有很多优势，在满足极佳舒适性的同时最大限度的提升汽车操控性。在经过不平整路面时，没有颠簸的感觉，而且转向手感也非常轻盈，驾驶体验非常灵活。空气悬挂将自动降低以稳定车辆重心，给予驾驶者更多操控信心，如果选择舒适模式，悬架还可将车身稍稍抬高以提升驾乘舒适性，属于相当可靠的配置。
反观一下奥迪a6l，底盘悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆结构，该悬挂的主要优点：有良好的响应性和车辆操控性，结构较为简单且容易拆卸。但该悬挂缺点较多：当车辆行驶在不平整的道路时，车轮容易自行偏转，驾驶员必须用力抓住方向盘才能避免意外发生，这也为日后的安全留下了隐患。
3、配置对比
两款车除了基本配置全配外，在安全配置上，大众辉昂还比奥迪a6l多配备了膝部气囊功能。另外，奥迪a6l还选配了并线辅助、车道偏离预警系统、夜视系统。大众辉昂选配了车道偏离预警系统、夜视系统。
在辅助配置上，除了基本配置外，奥迪a6l选配了全景摄像头、自适应巡航、自动泊车入位。其他配置上，大众辉昂比奥迪a6l多出了全景天窗、电动吸合门、感应后备厢和无钥匙进入系统。而奥迪a6l在全景天窗、电动后备厢和无钥匙进入系统上都属于选配项。从配置对比来看，大众辉昂比奥迪a6l的配置丰富很多。
这就完美了吗？ 新老奥迪a6l底盘对比
前悬挂对比 和以往一样，奥迪再次诠释了行政级轿车的定义。事实上，它似乎还没有在中国汽车市场找到真正的对手。所以在新 奥迪a6l （ 查成交价 | 车型详解 ）上市后不久，我们策划了这次新旧 奥迪a6 l底盘对比的内容，看看它是不是也犯了不上进的错误。
由于一些客观原因，我们无法通过实拍向您展示更多细节。不过好在奥迪一直愿意公开分享自己的视角渲染图，弥补了一些遗憾。
从机箱正面向上看的对比图可以看出两代的区别。最明显的区别是，在下控制臂的组成中，通过转向机的向下运动，拉杆也参与了下悬架的控制。在完成工作的前提下，这样的安排也有助于提高车轮的稳定性。在上控制臂部分，最大的变化是上控制臂的支架直接集成在压铸塔的顶部，而老a6l则有独立的支架。在重量轻、零件数量多、结构紧凑等方面，新车型无疑占据主导地位。而且，新a6l采用压铸铝合金塔顶，与老钢件相比，在满足强度要求的同时，达到了轻量化的目标。
转向系统由原来的机械液压驱动方式改为电机驱动方式，其好处介绍的不多。这里最值得一提的是转向器安装位置的变化。在之前的车型中，转向器布置在变速箱上方，具体是防火墙内部，转向杆通过拉动车轮轴承座的顶部来实现车轮的转动。第七代奥迪a6l将转向器下移。基于转向机安装位置的改变，整个前悬架前移，明显考虑了车辆的操控性能。在这方面，a6领先于a8。由于w12发动机的“拖后腿”，搭载w12发动机的顶级a8车型依然采用具有速度转向功能的机械液压转向动力系统，安装位置没有变化。在 北京车展 上，我们也采访了负责这项业务的德国工程师，他说未来电子化的普及程度会越来越高。
——动态可变转向系统
奥迪a6l的顶配车型还配备了动态转向系统。驾驶员可以通过mmi系统调节方向盘的转向灵敏度，获得舒适的驾驶体验。当然，这里自然会包括电子助力泵给方向盘提供的反馈。奥迪使用的动力转向系统结构与宝马、丰田有本质区别。其核心部件是以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。所谓“谐波齿轮”是利用柔性轮、刚性轮和波发生器的相对运动，特别是柔性轮的可控弹性变形来实现运动和动力传递。
与其他依靠行星齿轮组实现动力转向的品牌相比，奥迪动力转向系统中使用的谐波齿轮是一套广泛应用于其他领域的结构，具有结构简单、承载能力高、传动比大的特点。此外，在运行平稳的前提下，具有出色的噪声抑制能力。
——防侧倾杆
两车之间的防侧倾杆直径约为3毫米。在这个环节的测量中，我们不能通过直径来判断它的好坏。两辆车的实际差异远远超过这个数字的差异。扭力臂的长度、形状设计和壁厚都有差异。新a6l还将内部喷丸技术应用到防侧倾杆上，提高其刚性，使新a6l拥有更轻的防侧倾杆，扭转刚度相同甚至更高。
防侧倾杆连杆的形状、固定方法和材料都发生了变化。原来，防侧倾杆的连杆看起来像一个耳朵，由铝合金制成。防侧倾杆通过它固定在下控制臂上。下控制臂承担减震器和防侧倾杆的固定工作，这也使其更多地起到了支撑臂的作用。至于方向盘的控制，就有些不具体了。新款a6l使用的防侧倾杆连杆外观为柱状，材质为较轻的树脂。它的固定端在减震器的支撑臂上。虽然最终的力还是会传递到下控制臂，但是下控制臂在运动的过程中会更加自由。
新款车型前悬架结构的变化还是非常明显的，其中以转向器的布局和电子助力泵的使用最为突出。向下的转向器使前悬架的布局更加灵活，对车轮摆动的控制更加直接，电子助力泵的加入进一步完善了驾驶模式类型。这次我还特别关注了防侧倾杆连杆的变化，因为在老款车型上，耳形连杆的橡胶套在冬季特别容易出现异响，尤其是在同一个地方行驶时，这种异响在一定程度上极大地影响了驾乘人员的情绪，从新款车型来看，应该不会有以往的问题。
后悬挂对比
●新旧后悬架对比
在配置形式上，老款和新车在后悬架类型的描述上都是梯形多连杆独立悬架，但两款车的结构有很大的不同，控制臂也由原来的钢制件改为铝制件。
和前悬架的情况一样，虽然悬架类型的名称延续了两代，但结构发生了明显的变化。新款a6l车型的后悬架控制臂全部采用较轻的铝制品，因此车轮上的负荷会有所减轻。减震器穿过h型控制臂之间，固定在铝制轴承座上，配套的空气弹簧或减震器弹簧也直接作用在轴承座上。
老款车型的后悬架控制臂多为铸铁材质，但从结构上看，还是能给人一种扎实的感觉。h型控制臂通过与副车架和轴承座的连接实现车轮上下浮动的控制，悬架弹簧直接作用在h型控制臂上。
——防侧倾杆连杆
动态底盘控制系统
我们向您展示的新款奥迪a6l是一款配备底盘动态控制系统的高配车型。与我们之前所知的空空气悬架不同，新一代车型在这方面有所改变。
从图中可以看到，后悬架处，减震器与空气弹簧分离，车身高度由空气弹簧调节，而我们常说的“软硬”则是独立减震器的责任，由zf公司支撑。这款cdc可变阻尼减震器内置比例阀，可以连续控制减震器内的液体流量来调节阻尼。前悬架也是如此，但考虑到空之间的问题，它集成了空气弹簧和cdc可变阻尼减震器。
动态底盘控制系统和车身稳定系统通过数据总线完成信息传输。根据驾驶需求，动态底盘控制系统可以控制cdc可变阻尼减振器中的气泵、分配阀和比例阀。比如我们在驾驶时选择动态模式，那么收到指令的控制系统会控制上述执行器，cdc中的比例阀会被调节到最小，降低阻尼液的流速，实现紧密的驾驶体验，气弹簧中的高压空气体会相应减少，使其高度被压缩，从而降低车身；如果我们想创造一个舒适的驾驶条件，气泵会给储气库提供更多的高压空气体，同时控制单元会告诉分配阀哪个空气弹簧输送高压空气体。
这里有必要提一下车身升降过程的细节。在从最高位置到最低位置的转换过程中，系统会将流程分为三个部分。车头会先探索三分之一行程，完成后车尾会减少三分之一行程，这样从最高位置到最低位置的过渡就可以多两个动作完成。在整个过程中，底盘控制单元和分配阀一直在一起工作。
对于一些配备空空气悬架的车辆，在未来的使用过程中难免会出现一些问题。排除系统控制故障，漏气是最常见的一种。如果发生漏气会怎么样？空气弹簧内的气体泄漏后，泄漏侧的车身会“脱落”，这不是hellaflush的风格。但不用担心，车辆启动时，传感器会检测到车身的不同高度，让气泵开始介入，像漏气一样不断向气弹簧内注入压缩空气体，使其保持正常状态。但是，一旦熄火，车身就会慢慢掉下来。暴露的空空气导管可能会因长期摩擦而泄漏。在后备箱的备胎槽中可以看到四种颜色的空风道，以颜色区分，对应每个悬挂的空空气弹簧。当然，正常使用下，漏气的概率还是很小的。
其他细节对比
新款奥迪a6l在底盘细节上已经向更高的a8靠拢，它们都在车下铺上了地毯。虽然原厂a6l也采用了塑料护板来保证底盘的整体性，但这次用于底部护板的材料也考虑到了隔音能力。其他方面，比如选择更高级的轮胎有些遗憾，备胎放弃了原尺寸轮胎。幸运的是，除了尺寸不同之外，应急轮胎可以在功能上履行其职责。当然，我们会尽力带你去不容易看到的地方。
●车底护板的覆盖范围
●轮胎
●备胎
编辑摘要:
看完新旧奥迪a6l的底盘对比，很多人会感叹德系车在用料和细节上是多么的扎实和极致。原本被一些人当作标杆的老款车型，在第七代奥迪a6l面前几乎是败下阵来。那么，新车型一定要无可挑剔吗？
@2019
奥迪a6l底盘悬挂怎么样的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奥迪a6l前悬挂、奥迪a6l底盘悬挂怎么样的信息别忘了在本站进行查找喔。