本篇文章给大家谈谈新能源汽车充电枪无线充电，以及新能源汽车充电枪无线充电好吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、科技说丨无线充电，能否成为充电桩的好搭档？
- 2、电动汽车怎样充电 电动汽车充电方式介绍
- 3、无线充电，对电动汽车来说有用么？
- 4、北汽新能源慢充怎么充
- 5、电动汽车充电可以在家充电吗
- 6、新能源汽车正确充电方法步骤，新能源汽车充电注意事项
科技说丨无线充电，能否成为充电桩的好搭档？
近日，witricity宣布并购高通旗下的电动车无线充电业务，并计划未来在中国推荐电动 汽车 无线充电技术落地。事实上，witricity并非首家研发 汽车 无线充电的企业，包含奔驰、宝马、沃尔沃和中兴等世界知名车企与相关厂商，早已展开对 汽车 无线充电方面的研究，甚至该技术已在海外宝马530e等车型中实现量产。
相比国内乃至全球范围广泛使用的充电桩，纯电动 汽车 无线充电概念，对国内用户来说或许还有些陌生，何况就普及率而言， 汽车 无线充电在应用层面只能算是“刚刚起步”。既然如此，大力发展甚至推进“无线充电”技术的意义何在？
据2018年第一批充电设备招标文件显示，目前我国直流“快充桩”仍以功率为60kw的版本为主（占比40%），功率达100kw以上和120kw的充电桩占比均不超30%，另外还有部分功率为7kw和3.5kw的交流“慢充桩”。
为了进一步缩短纯电动 汽车 的充电时间，包括我国在内，发展大功率充电桩已成为全球各国的大势所趋。
比如欧洲快速充电联盟ionity首个超快速充电站已投入使用，而我国已先后在北京等地建立360kw大功率充电桩示范项目，同时部分公交车已使用350kw充电设施，可以说，大功率充电桩的前景可期，但充电转本身的局限性又不可以被忽视：
举两个稍显“极端”的例子：
澳大利亚tritium公司曾在2018年投放了一款充电功率达475kw的充电桩，可不幸的是，市场中支持该充电桩的车型屈指可数，仅有保时捷即将推出的taycan支持该充电技术，可是该车现在还没有发布并上市。
此外，后者借助800v高压快充技术，可在15分钟内将电池电量从0充至80%，技术虽然超前，但高达9万美元（约60.2万人民币）的预计起售价，也让能享受到这个技术的人成为少数。
毕竟，推广大功率充电设备是为了提升用户的出行便利性，而不是给少数有钱人制造奢侈的大玩具，对吧？
虽然宝马将成为首家在国内推出“无线充电”技术的车企，但该技术的应用普及度仍相当有限，特别是在家用车领域。
简言之， 汽车 无线充电目前象征意义仍大于实用意义。以海外版宝马530e iperformance车型为例，其可用的无线充电装置功率仅为3.2kw，更加接近于“慢充桩”，这个性能用于phev车型还能接受，对纯电动车型有太大的局限性。
好在个别车企已开始推动高功率无线充电技术的研发，比如沃尔沃对momentum dynamics公司进行投资，并计划将高功率感应充电技术应用于商用电动 汽车 等领域。得益于将相关配套设备能够“铺设”在地面，且不存在外露连接组件（譬如充电枪），因而无线充电技术在空间利用和可靠性均方面具有一定优势。
而且，除了上文的“停车充电”方式外，无线充电相对于充电桩的差异化竞争力在于其还支持移动式充电！
2017年雷诺纯电动厢式货车已在法国完成了动态无线充电测试，测试中最高时速达到了100km/h，而实验路段的充电功率为20kw。
就在去年，我国首条电动 汽车 移动式无线充电实验路段完成验收，充电功率同为20kw，拥有80%的转化率，磁场强度远低于国际标准27ut，车辆行驶时速可超过60km/h。
不过 汽车 无线充电路段的建设或面临较高成本，加之养护和铺装难度等问题，即便该技术的优势明显，可想让它“替代”充电桩布设在城市的每个角落不太现实。
以大家最为关心的辐射问题为例，根据国际卫生组织公布的标准来看，电场不高于83v/m，磁场不高于27ut对人类 健康 没有危害，而我国《电磁环境控制限值》(gb8702-2014) 中明确标示，电场与磁场强度的限定值分别为47 v/m 和0.14ut，较国际标准更加严苛，为无线充电技术发展画出了框架。
由此来看，在应对未来出行与自身发展角度方面，传统充电桩与 汽车 无线充电技术，未来重要的发力点均集中在缩短充电时间方面，同时各自也都有技术和成本等方面的痛点，换言之，这两种技术的实际差距未必有我们想象中大，更像是“平起平坐”。
从宏观角度来说，二者兼而有之可能更符合未来出行的发展方向。
我们可以联想到目前使用的“无轨电车”，虽然在多数情况下该车依靠架设在空中的电缆获取能量，但行驶到商业区等不便于大量架设电缆的地方，该车可利用自身的蓄电池行驶，待回到常规路段后再借助“外力”行驶。
将其引申到日常出行，如上文所述， 汽车 移动无线充电技术更适用于高速公路，一方面能够解决纯电动车长途行驶的续航焦虑，同时也避免了因停车充电浪费时间的情况，最重要的是，驾驶员无需在出行前规划“充电点”。
而回归城市路段后则可利用车辆的动力电池行驶，根据实际需求适时充电即可，甚至可在高速公路上完成充电，仅靠续航里程在城市中穿梭，这样就进一步减轻了各地方布设充电桩的压力，以及土地资源的浪费。
不仅如此，考虑到适用场景的差异，选择充电桩还是无线充电设备，能够进一步以用户需求为主导，放宽“自由度”或许更便于纯电动走入寻常百姓家，也就是说二者并行发展，将可实现“1 12”的效果，只是需要未来的 汽车 产品能够兼顾“两种”充电方式。
在提升续航里程、缩短充电时间、优化行驶能耗和布局充电设施等方面，各大车企、供应商及政府机构都在极力推进技术发展，并探寻更佳的和记娱乐平台在线的解决方案，不过如何从便利性、成本和使用习惯等层面，在传统燃油车与纯电动 汽车 间画上“等号”，仍需周边基础设施的全面发展。
在这方面， 充电桩与无线充电两个技术体系若实现“齐头并进”，更能满足我们对未来电动化出行的憧憬 。
电动汽车怎样充电 电动汽车充电方式介绍
近年来，电动汽车开始在汽车市场中崭露头角，也受到了相当多的消费者们青睐，而电动汽车顾名思义就是耗电的，因此使用电动汽车时充电问题就是大家需要重视的，掌握正确的充电方式才能延长电池的使用寿命，那么电动汽车怎样充电呢，下面就一起来看看吧。
电动汽车怎样充电
1、无线充电也称感应充电(方便)
感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理，将电能从离车的原方感应到车载的副方，以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全，这是因为充电器与电动车之间并无直接的点接触，使得即使电动车在恶劣的气候下，如雨雪天，进行充电也无触电的危险，
2、恒压、恒流的传统充电方式对电动车进行充电(普通)
只需将车载充电器的插头插到停车场或家中的电源插座上即可进行充电，因此充电过程一般由客户自己独立完成。直接从低压照明电路取电，充电功率较小，由220v/16a规格的标准电网电源供电。典型的充电时间为8～10h(soc达到95%以上)。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能够满足照明要求的供电质量就能够使用。由于在家中充电通常是晚上或者是在电低谷期，有利于电能的有效利用，因此电力部门一般会给予电动汽车用户一些优惠，例如电低谷期充电打折。
3、小型充电站(普通)
小型充电机设置在街边、超市、办公楼、停车场等处。采用常规充电电流充电。电动汽车驾驶员只需将车停靠在充电站指定的位置上，接上电线即可开始充电。计费方式是投币或刷卡，充电功率一般在5～10kw,采用三相四线制380v供电或单相220v供电。其典型的充电时间是：补电1～2h,充满5～8h(soc达到95%以上)
4、快速充电(快速)
充电机功率很大，一般都大于30kw,采用三相四线制380v供电。其典型的充电时间是：10～30min。这种充电方式对电池寿命有一定的影响，特别是普通蓄电池不能进行快速充电，因为在短时间内接受大量的电量会导致蓄电池过热。快速充电站的关键是非车载快速充电组件，它能够输出35kw甚至更高的功率。由于功率和电流的额定值都很高，因此这种充电方式对电网有较高的要求，一般应靠近10kv变电站附近或在监测站和服务中心中使用，大型充电站(机)多采用这种充电方式。
那么电动汽车正确的充电方法可以延长其动力电池的使用寿命，到底要如何做呢?
一、首先在给自己的电动汽车进行充电的时候，要先插上充电器的输出插头，之后再插上交流电源输入的插头。
二、车辆充电完毕之后，先把交流电源的插头拔下来，之后再拔下充电器的输出插头。
三、在通常情况下，对蓄电池的过度放电和过度充电是有害的。因此要勤充电，不要过度放电。电动汽车动力电池的使用寿命与其放电深度有很大的关系。铅酸蓄电池尤其不能长时间亏电。所以，要想延长电动汽车的使用寿命，一定要维护好动力电池，正确的进行充电。
除了以上几种充电方式外，还可以采用更换电池组的方式，即在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换已经耗尽的电池组。蓄电池归服务站或电池厂 商 所有，电动汽车用户只需租用电池。更换蓄电池的工作原理如图5所示，电动汽车用户把车停在一个特定的区域，然后用更换电池组的机器将耗尽的蓄电池取下，换上已充满电的电池组。
对于更换下来的未充电蓄电池，可以在服务站充电，也可以集中收集起来以后再充电。由于电池更换过程包括机械更换和蓄电池充电，因此有时也称它为 机械“加油”或机械充电。电池更换站同时具备正常充电站和快速充电站的优点，也就是说可以用低谷电给蓄电池充电，同时又能在很短的时间内完成“加油”过程。通过使用机械设备，整个电池更换过程可以在10min内完成，与现有的燃油车加油时间大致相当。
电动汽车充电注意事项
1、不要拔正在充电的充电枪
因为目前电动车充电站还是比较少的，所以在充电桩前站位现象很严重。有些车主因为心急，就将还没断电的充电枪拔了出来。这样不仅损害汽车电池，对充电桩也是不小伤害，所以即使再赶时间也请等到充电枪停止工作时再拔出。
2、不要用连接的线路充电
共享充电桩少，排队充电的车子多，而且部分小区又不允许安装私人充电桩，无奈之下不少车主选择从自家牵一根长长的充电板，用家用随车充电器给爱车充电。但是这样的行为是非常危险的，容易造成电路短路引起汽车自燃。
3、充电时关闭汽车大灯
充电时一点要记得关闭汽车大灯，因为汽灯的电量是属于电动车蓄电池的电量，而不是汽车的动力电池。所以如果忘记关掉车灯的结果就是，动力电池满了也依旧上不了路，因为蓄电池没电压根就点不了火。
4、不要一边开空调一边充电
充电时开空调就像我们充电时玩手机是一样的，容易对电池活性造成影响，从而减少电池寿命。
@2019
无线充电，对电动汽车来说有用么？
前一阵，国家发布了关于“电动 汽车 无线充电”的一系列国家标准。
国家标准化管理委员在公告中发布： 《电动 汽车 无线充电系统 第1部分：通用要求》 （gb/t 38775.1）、 《电动 汽车 无线充电系统 第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》 （gb/t 38775.2）、 《电动 汽车 无线充电系统第3部分：特殊要求》 （gb/t 38775.3）、 《电动 汽车 无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》 （gb/t 38775.4）共4项国家标准。
该标准体系规划标准18 项，规范电动 汽车 无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。 本次发布4项国家标准，还有4项国标正在编制过程中。
无线充电，在如今这个年代，并不是什么新鲜玩意。
尤其对于诸位正在用手机的朋友们来说，可能刚刚把手机从无线充电板上拿起来。不过对于电动 汽车 来说，无线充电技术一直都处在“只闻其声，不见其人”的阶段，尽管近几年有不少车企展示过实车无线充电功能，但终究未能在量产车上搭载，更谈不上普及了。
理论上说，电动 汽车 无线充电技术不仅仅能够极大提高用户用车的体验，更是为未来自动驾驶使用场景无人化的最后一环做好了铺垫。而之所以迟迟未能真正走向市场，其中一个重要原因就是各个国家对该技术未能尽早制定统一标准，从而产生了一系列的“连锁反应”，导致难以规模化、市场化。只有相关标准确定后，行业有可能真正快速发展。
颇有意思的是，在此次发布的国标中，除了由中电联、中国电力企业联合会主导，以及电科院、中汽研两个政府部门的参与，还有唯一一家外企参与了国标制定——witricity公司。其实witricity还曾参与过北美（sae j2954）和欧洲（iso 19363、iec 61980）两大市场的电动 汽车 无线充电标准的制定。
这家公司什么来头？这得从无线充电技术本身讲起。
无线充电，起源于迈克尔·法拉第的电磁感应，由尼古拉斯·特斯拉发明，直到近10年才真正落地应用。目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式；不过其中 无线电波式 由于是通过将电磁波转换为电能，所以功率与安全性的平衡问题棘手，目前应用较少，这里暂且不提。
（尼古拉斯·特斯拉对全球无线充电的设想）
电磁感应式 ，简单理解即是变压器的原理，向初级线圈输送电能，使得次级线圈耦合感应产生电流，从而实现将能量从一端“无线”传输至另一端。
（手机无线充电器原理示意图，图/real engineering）
这种方式的原理和硬件要求相对简单，相关标准制定较早，例如我们熟知的qi无线充电标准是由wpc（wireless power consortium，无线充电联盟）制定。所以这类充电技术已经实现了规模化，其生产成本较低，且经过了市场的考验，较为普及。
缺点则是由于技术原理本身的限制，传输距离太短，随着距离增加，无线充电的损耗会增大，效率降低。所以这也是为什么当手机离开无线充电板稍远一点，就无法充电的原因。
电磁共振式 ，简单理解即是电磁感应式的“升级版”，本质上是通过电磁共振的技术，在松耦合情况下，提高电磁感应传输效率，从而在保证效率的同时，实现较长的传输距离（充电距离、充电面积比电磁感应方式提升10倍以上）。
（2007年mit教授marin soljačić团队展示的电磁共振无线充电技术）
2007年mit教授marin soljačić团队撰写论文，并展示了电磁共振无线充电技术，用两个5匝铜线圈作为两端，在两米的距离点亮了60w功率的灯泡，效率约为45%。随后该研究团队就采用项目的名字，成立了一家私人公司，即witricity，并以此技术申请了相关专利。
相比于电磁感应式，电磁共振式的特性显然更加符合电动 汽车 无线充电的需求。所以在技术展示公布不久，witricity就接到了奥迪、宝马、克莱斯勒、捷豹、日产和丰田抛来的橄榄枝，纷纷表示愿意与其合作。
然而得到资金支持后，应用于电动 汽车 的无线充电技术发展，并没有如预期般美好。真正落地的车型寥寥无几，例如2018年宝马展示的530e iperformance，能够以3.2kw的功率无线输送电能。
在此期间，与之竞争的高通公司曾收购halo无线充电公司，同样大力发展电磁共振式无线充电技术，也曾宣布将在2018年将无线充电技术搭载于奔驰s550e车型上。然而经过多年发展，高通可能认为消费电子市场更为重要，于是在2019年将关于电动 汽车 无线充电部门和所有技术专利出售给了witricity。
此后，witricity包揽了大量电动 汽车 无线充电的专利，并凭借此优势开始在各个地区推进相关标准的制定。
其实专注于电动 汽车 无线充电技术的公司有不少，但是最终或者沦为实验阶段，或是经过市场考察调研，发现这项技术似乎并没有前景，最终放弃，转而奔向消费电子领域无线充电技术。早起就入场的各大车企最后也大多保留着不温不火的态度。
（wattup公司展示的电磁共振多设备同时充电技术，在一定范围内皆可为设备充电，无须接触式靠近充电源）
无线充电，表面上似乎只解决了“懒”的问题，省去了拿起充电枪插入充电口的过程；但实际上无线充电解决的问题并不止于次，通过无线充电可以将充电规范和接口完全统一化、比之有线充电布局要节省空间、能够解决很多存在充电桩安全问题、可以为自动驾驶出行业务提供完全无人化运营。
（特斯拉测试的充电机器人）
当然，无线充电从功率角度讲，样品产品最高也就22kw，与超充动辄100多kw相比的确慢很多；但这并不妨碍在很多场景下的实用便利，例如车辆放在停车场时和回到家停入车库时，无线充电带来的无感化能够真正让车辆“无时无刻”地在充电，丝毫不被“补能”问题担忧。
不过话又说回来，如此多的“先驱”一个个最终放弃，他们并非不知道这些优势，而是要相对完善地实现这一切并非那么容易。
除了充电速度无优势之外，电动 汽车 无线充电的安全问题一直是阻碍市场接受的重要原因之一。尽管从科学论证的角度，电磁共振技术所采用的6.78mhz频段的波长大约在30米，对人体是无害的，但是这些问题的论证还需要大量实验和时间来论证。
不仅如此，之前缺乏的标准制定，导致整个产业无法达到规模化，导致硬件设备的成本相比有线充电要贵很多，这样一来，无论对于个人用户还是公共设施建设，都不划算，也就很难推进。其实即便现在中国制定了相关标准，也需要较长的时间来逐步完善整个产业，从而循序渐进地降低成本，进而真正被市场接受。
也就是说，对于电动 汽车 的无线充电技术，目前的处境非常像特斯拉刚刚起步的阶段，相关产业的不成熟，就一定意味着在初期阶段步履维艰。说来也巧，无线充电技术与电动 汽车 的“坎坷”经历十分相似，都是具有百年 历史 的东西，并非什么新技术。然而受到各种大环境因素的影响，导致迟迟得不到真正的发展；但这些技术一旦得到助力，就会快速释放能量，显露出极强的发展潜力。
量变到质变，电动 汽车 充电技术的“春天”或许真的要来了。
北汽新能源慢充怎么充
【太平洋汽车网】在家慢充可以直接使用随车的便捷式充电器（220v），插在排插上就能直接充电。另外一种是安装慢充充电桩，这种要有固定的停车位才可以。这两种方法充满电一般需要9个小时以上。
在家慢充可以直接使用随车的便捷式充电器（220v），插在排插上就能直接充电。另外一种是安装慢充充电桩，这种要有固定的停车位才可以。这两种方法充满电一般要9个小时以上。
车辆的快速和慢速充电口分别位于车辆前格栅logo和左后方处；快充充电口盖板开启直接摁住前格栅logo右侧内平面即可开启；慢充充电盖板开启手柄位于驾驶员座椅左下方。实际上，新能源电动汽车在家就可以充电，消费者在购买汽车时，厂家会赠送一把随车家用便携式充电枪，北汽新能源汽车给它命名充电宝。实际上北汽新能源充电宝并不像手机充电宝。所谓的北汽新能源汽车充电宝，实际上就是一把便携式充电器，需要插家用220v16a插座才能给汽车充电。还有一种充电方式：用户只需要把车停到自己的目的地，然后车辆会自己找到充电车位，对准无线充电发射线圈。之后用户只需点击中控屏或手机app上的开启充电按钮即可启动无线充电，充满后自动停止，在整个充电过程中，用户随时可以通过手机app查看充电状态。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
电动汽车充电可以在家充电吗
电动汽车可以在家充电，目前电动汽车在家充电并不违反用电规定。
但由于家用电都是220v，如果没有专门的充电桩变压，在家充电就只能给电动汽车进行慢充，充电具体时间视汽车电池容量而定，但慢充普遍都至少需要8小时，所以在家充电对于用车频繁的用户并不适合，除非自己安装了充电桩变压进行快充。
电动汽车常见充电方式有两种：低压慢速充电和高压快速充电
1、低压慢速充电一般使用民用220v电压就可以直接充电，速度慢，但对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电
2、高压快速充电用的一般是高压电，现在有纯电动车推广的大城市会有一些试点的充电站，类似加油站，就是使用高压快速充电。比如比亚迪e6标称的15分钟即可充电80%。当然在家里也可以快速充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。
扩展资料：
无线充电技术引源于无线电力输送技术。无线电力传输也称无线能量传输或无线电能传输，主要通过电磁感应、电磁共振、射频、微波、激光等方式实现非接触式的电力传输。根据在空间实现无线电力传输供电距离的不同，可以把无线电力传输形式分为短程、中程和远程传输三大类[2] 。
（1）短程传输。通过电磁感应电力传输(icpt)技术来实现，一般适用于小型便携式电子设备供电。icpt主要以磁场为媒介，利用可分离变压器耦合，通过初级和次级线圈感应产生电流，电磁场可以穿透一切非金属的物体，电能可以隔着很多非金属材料进行传输，从而将能量从传输端转移到接收端，实现无电气连接的电能传输。电磁感应传输功率大，能达几百千瓦，但电磁感应原理的应用受制于过短的供电端和受电端距离，传输距离上限是10 cm左右。
（2）中程传输。通过电磁耦合共振电力传输(erpt)技术或射频电力传输(rfpt)技术实现，中程传输可为手机、mp3等仪器提供无线电力传输。erpt技术主要是利用接收天线固有频率与发射场电磁频率相一致时引起电磁共振，发生强电磁耦合的工作原理，通过非辐射磁场实现电能的高效传输。电磁共振型与电磁感应型相比，采用的磁场要弱得多，传输功率可达几千瓦，能实现更长距离的传输，传输距离可达3-4 m。rfpt主要通过功率放大器发射射频信号，通过检波、高频整流后得到直流电，供负载使用。rfpt距离较远，能达10 m，但传输功率很小，为几毫瓦至百毫瓦。
（3）远程传输。通过微波电力传输(mpt)技术或激光电力传输(lpt)技术来实现。远程传输对于太空科技领域如人造卫星、航天器之间的能量传输以及新能源开发利用等有重要的战略意义。mpt是将电能转化为微波，让微波经自由空间传送到目标位置，再经整流，转化成直流电能，提供给负载。微波电能传输适合应用于大范围、长距离且不易受环境影响的电能传输，如空间太阳能电站等。lpt是利用激光可以携带大量的能量，用较小的发射功率实现较远距离的电能传输。激光方向性强、能量集中，不存在干扰通信卫星的风险，但障碍物会影响激光与接收装置之间的能量交换，射束能量在传输途中会部分丧失。
参考资料来源：百度百科-电动汽车无线充电技术
新能源汽车正确充电方法步骤，新能源汽车充电注意事项
; 近年来，纯电动汽车的普及率越来越高，街边绿牌车普遍常见。充电也就成为电动汽车车主的日常需求，不过关于新能源纯电动汽车充电，车主有哪些必get的知识点呢？
新能源纯电动汽车充电方式
目前，电动汽车的充电方式一共有慢充、快充、换电、无线充电和移动充电，但市面上绝大多数电动汽车仅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充电方式尚未普及应用。
1、慢充(常规充电、车载充电)适用于车载充电机和家庭壁挂式充电桩，其电流和功率相对较小，一般充电时间需要6-8个小时。
2、快充(地面充电、应急充电)含充电站和移动补电车两种形式，主要通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，一般1小时能充满电。
3、换电则采用更换动力电池的方式给汽车电池充电，在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池更换电量过低的电池组，将更换下来的电池送到换电站慢充充电。
4、无线充电是在不使用电线和电缆的情况下，通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充放电。这种充电方式使用方便安全，但暂时未大批量产使用。
5、移动充电(mac)属无线充电的延伸，车主无需寻找充电站，花费时间去充电，在路上巡航时即可充电。移动充电系统会埋设在一段路面之下，划出充电路段，不需要额外的空间。
使用快充会损耗电池？
按道理来说，频繁快充相较于慢充会对电池造成一定伤害。毕竟快充采用了高于标准充电电流数倍甚至数10倍不等的电流进行充电，在快充模式下，当电量充至80%左右，后续的电量则会采用慢充形式充满。
如果频繁使用快充，则会加速电池电芯极化，导致电芯析锂，电芯析锂过程中，锂离子随之会减少，最终导致电池容量下降，对电池寿命产生影响。不过，除了磷酸铁锂电池之外，快充后让电池短暂休息，锂金属会重新变回锂离子，临界温度会恢复正常值。但频繁快充还是会减低电池的还原能力。因此，为了保证电动汽车更好地解决续航里程，车主可以选择“日常慢充、紧急快充”的做法，或一个星期慢充一次进行补充。
新能源纯电动汽车充不进去电？
电动汽车充电过程主要分为物理连接、低压辅助上电、充电握手、充电参数配置、充电、充电结束共6个步骤。
充电桩为电动汽车充电时，首先要满足的第一个条件是，充电枪和充电接口的匹配，即物理连接。如果充电枪可以正常插入汽车，则建立起了充电的基础。低压辅助上电是为车辆bms上电的过程，bms通电才能和充电桩进一步进行握手、通信，即互相确认版本。如版本相同，bms会发送详细的车辆信息，与充电桩进行信息交换。汽车充电过程中，两者会产生大量的报文，如出现不匹配的情况，则无法完成正常的充电工作。
通常情况下，一旦出现充电失败或充电中断，充电桩会显示充电失败原因代码。这些代码含义均可在网上查询到，但查询代码比较浪费时间，建议拨打充电桩客服或询问充电站工作人员所提示的故障代码含义，判断是汽车还是充电桩导致的充电故障。
新能源纯电动汽车不能在雨天充电？
很多车主遇上雨天会担心行驶或充电过程雨水会渗入电池导致漏电。实际上，国家对充电桩、充电枪插座等部件的防水性能均进行了严格的把控，以避免充电时发生漏电等事故。就电动汽车本身而言，车载动力电池均采用了防水设计，充电口都采用了绝缘密封圈设计。
因此，雨天是可以给电动汽车充电的，但在充电操作过程中，要用雨伞等物品进行遮挡防护，保证充电口和充电枪处于干燥状态，以及在插拔电枪和关闭车辆充电盖时保持手部干燥。如遇雷暴或台风等恶劣天气，则尽量不要选择户外充电，以人身安全为主。
新能源汽车充电枪无线充电的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源汽车充电枪无线充电好吗、新能源汽车充电枪无线充电的信息别忘了在本站进行查找喔。