中国时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌于建平北京报道。
到6月底，各大车企的国5仓清仓工作基本告一段落。众多豪华品牌，包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等。在5-6月期间借助下沉式营销和市场推广，在全国或部分地区获得了可观的实际订单。只有捷豹路虎在经历了1-4月销量的快速下滑后，在沈星发现的帮助下，只能勉强维持2300辆的月销量。在捷豹体系内，虽然其市场下滑的速度和车价的利润率惊人，但实际销量却丝毫没有随着车价的利润率而增长。相反，捷豹部分车型的销量却下降了74%，让人感叹2016年已经达到销量巅峰的捷豹路虎再也无法回到巅峰状态。
5月捷豹路虎究竟卖了多少台
003010注意到，捷豹路虎6月份发给媒体的销售数据中使用了“降幅收窄”一词。根据官方的统计和文字，5月份捷豹路虎在华零售和批发销量均实现了10%以上的环比增长，降幅较同期有所收窄。乘联会提供的一份数据显示，2019年4月捷豹路虎在华总销量为7049辆。以此计算，5月销量约为7754辆。
记者查阅目前通过公开渠道获得的数据发现，捷豹旗舰车型xfl 5月份的销量仅为331辆，而凯迪拉克ct6和沃尔沃s90的数据分别为1416辆和3681辆。选取两组数据进行横向比较。首先，基于它们在中国市场的二手剩余价值，它们的定位彼此接近。二是对比去年同期数据，三者市场份额虽然不高，但基本维持在月销1000辆的水平。
没有对比就没有话语权。类似的三个豪华二线品牌也在abb的价格压力下，在同样的车市下滑背景下，需要通过实际渠道下沉来获得客户。而ct6的数据却实现了环比20.1%的增长，s90的环比是36.9%。只有xfl的数据在连续降价后下降了-74.6%。
现有国内高端suv销量数据显示，捷豹路虎主导产品发现沈星5月销量为2368辆，去年同期为3112辆，环比下降-23.9%。
一位接近捷豹路虎市场部的匿名人士在接受《华夏时报》采访时表示：“目前区域合作的重点基本围绕着发现上帝。”当记者与他讨论路虎高昂的区域下沉成本是否与实际销售结果对称时，此人仅以“我们现在能做的就是尽量联系客户，产生的费用我们无法评估”回应。从去年到今年6月，记者发现捷豹路虎在该区域的实际下沉营销基本都是在旅游景点的豪华酒店进行。然而，这种车企在年景好的时候使用的高端客户营销对接，面对实际的销售结果，却遭遇了明显的效果不符。
xfl一次性批销
当销售出现问题时，要通过场外营销用户的强力转化来消化库存。但在经历了多次换人的捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售服务机构(imss)看来，库存积压最好的办法不是通过各地区的合作尽快消化库存，而是直接审批销售给相关汽车零售商，以此来转化风险。
消息人士透露，在这波降价中，捷豹有1000辆xj直接批发给广东一家经销商。"这些汽车的价格是最低的."对此，记者试图通过相关渠道询问广东进口商和经销商，但并未从渠道商处了解到实际价格。有意思的是，在《华夏时报》记者采访过程中得知，与捷豹命运相同的阿尔法罗密欧，绕过4s店，将stelvio 2.0t的销售权交给了广东某集团。一些二线公司已经听到了风声，开始提货。在国五/国六政策的变革期还没有完成之前，很多公里的stelvio 2.0t都会在市场上销售。至于xj被收购后是否会出现同样的市场，广东二级的回答是：“你不妨看看xj目前的市场，然后告诉我”。
至于1000辆xj系列最终的市场走向和采购底价，由于经销商和二级还没有完成大规模的库存清理，目前还没有更确定的消息。不过，记者从江浙部分卖场了解到，指导价68.38万元的捷豹xfl 3.0 sc 340ps豪华版，4月份优惠32万元，而6月份的优惠则高达35万元，也就是说，指导价70万元左右的一辆。
一位店长销售员在接受采访时说：“有人问35万左右的车推荐。我本想推荐xfl，但因为返点太少而忍住了。”
xel走势好么
以记者走访的店头为例。一共联系了9个销售人员。根据销售报告：“100元只卖一个xel提成，分期服务费和装修提成不会超过1000。”5月份店内共售出52辆车，其中30辆为“二级”批发，只有22辆由当地销售顾问直接销售。
在厂家提供的内部培训资料中，除了将奥迪a4l、宝马3系、奔驰c级列为竞争对手，捷豹还将矛头指向了雷克萨斯es。在过去的一个月里，受访的店铺销售顾问至少接待了两位雷克萨斯es的客户，他们都交了定金，等不到车。两位顾客都超过了35岁。虽然销售人员尽力控制和锻炼xel，但最终客户还是选择了es。
而同样是在xel内部培训教材中直接标定的奥迪a4l，在实际的销量对比中依然是一败涂地，因为二手车残值和低配起步价都低于xel 200p。
目前记者从店内了解到，捷豹xel的保养费用为1796元，其中：560元，7l。
机油共1015元，机滤165元，其他辅料56元。厂家要求每10000公里保养一次，这一行情在诸多二线豪华品牌中属偏贵，相比其他品牌的做法，如果前端销售让利无法刺激市场，其实启动售后优惠未尝不是一家车企改变现状的药方，但截至目前为止，并未听到奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(imss)有丝毫更新动向。而更让消费者和部分捷豹店头销售人员担心的时，伴随库存周期渐长，好多捷豹路虎的新车刚到店就过完一周岁生日了，对此，一家以豪华著称的英国豪车品牌在面对中国车市的轮番价格绞杀时，简单的一声哀鸣恐怕也难以服众。
在美国权威调查公司j.d power发布的《2019年新车质量报告》中显示，捷豹和路虎品牌双双垫底，尤其是路虎位居倒数第二，中华内外，捷豹路虎都颇为尴尬。
责任编辑：于建平 主编：赵云