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数据|华为要卖车了,跨界造车的企业们现在都怎样了?
创维汽车：第一批跨界造车企业 创维汽车的前身就是天美汽车，2021年4月27日，开沃集团拿到创维的商标转让后，正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，使用“skyworth”英文名，创维集团则仍然专注家电专业领域。
他现在已经进入了成熟期，再就是你这个行业短期内没有办法再扩大自己的规模了，就拿华为来说它是卖手机的，卖电脑的，做通讯的，短期内国内的4大厂商，加上苹果三星的市场份额不会出现决定性的变动。
随着博世在汽车板块的重组完成，其企业业务将拥有更多自主决策权，也将进入更快的发展阶段。而从这两年发展迅速的“新汽车零部件企业”华为来看，其在2022年营收为21亿元，这还包括智选车业务。
引言：目前来说众多互联网进行跨企业造车，比较突出的是像华为等公司进行了新能源汽车打造。众多互联网公司进行跨行打造汽车，其中新能源汽车的龙头企业比亚迪以及通用成为了我国车企行业第一。
华为入局智能汽车,会给这个行业带来怎样的变化?
因此笔者认为，华为入驻汽车行业，打造子品牌将并不会引起汽车行业基本格局的变化。它可能会造成汽车行业偏向于某些方向发展，但是华为子品牌未必能够在汽车行业中成就一个更为显赫的ip。
华为曾多次强调不会造车，但所谓“科技是第一生产力”，如果华为的技术能够迅速落地，将为汽车行业带来更具突破性的变革，这种不流于表面的深度汽车智能技术开发，对于中国汽车的发展是有益的。
所以华为强硬的发展技术应该会把汽车行业带到更加繁盛的局 十年循序渐进，核心技术和产品一个连着一个，有进取，也有节制；有野心，也有边界。华为一如既往的用实力表明，搞汽车，华为是专业的。面。
华为坚决不造车,但有比造车更大的野心
1、华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。
2、在今年上海车展上，华为轮值董事长徐直军对“华为造车”再次否认。他表示，华为致力于成为面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，聚焦ict技术，帮助车企造好车， “华为致力于成为面向智能网联 汽车 的增量部件供应商。
3、不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。
4、从目前的战略来看，华为不造车，而要朝着供应商的角色进化，类似于博世。在5g这个腾腾欲起的风口，华为是绝对的拥抱者与践行者。
5、最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘huawei’标识”。