正文：了解车迪的原唱《艾菊》
中汽协数据显示，2022年自主品牌乘用车销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额上升至49.9%，可见自主品牌目前发展确实很猛。展望2023年，各大自主品牌/车企纷纷树起新旗，2023年将继续“嚣张”。今天我们就来看看传统自主车企给自己定了什么kpi。哪些车企更有可能完成目标挑战？
2023年独立建立kpi，谁能完成？
“十年磨砺，无人不晓，曾经名满天下”很适合形容比亚迪。2022年，比亚迪最终销量186万辆(保险数据160万辆)，同比增长155.1%，超过kpi(2022年初制定的销量目标为120万辆，后上调至150万辆)，成为自主品牌第一。机动车辆保险数据显示，比亚迪2021年销量72万辆，展望未来，这家企业的销量一直徘徊在40-50万辆左右。
2022年，比亚迪首次年销量突破百万辆，高速增长一鸣惊人。
快速成长的比亚迪在2022年成为大家聚焦的明星车企，一举一动都吸引着大家的目光。展望2023年，比亚迪董事长王传福早在2022年9月就预测，2023年新能源汽车市场可达900万-1000万辆，而比亚迪准备冲击400万辆。2023年1月，也有比亚迪经销商表示，比亚迪透露销量目标为400万辆。不过，比亚迪官方否认了这一目标。
王传福曾在2022年9月透露，比亚迪将在2023年冲击400万辆，但目前官方并未直接承认。
比亚迪尚未公布2023年的销售目标。业内推测，这是因为2023年汽车市场环境复杂，400万辆的目标过于高调。如果没有完成，比亚迪会吃亏。但根据比亚迪目前的产能和订单，机构预计其销量保守估计可达300万辆，400万辆存在一定挑战难度。
就2023年新车而言，比亚迪将推出海鸥、毁灭者08、旺旺u8、全新电动皮卡、全新专业个性化车型等重磅产品。他们将与宋plus、秦plus、海豚、韩和唐一起，帮助比亚迪在2023年达到新的销售里程碑。
从新车上市来看，2023年将是比亚迪的产品年。
在比亚迪崛起之前，吉利一直是自主品牌的老大哥。2022年最终以143万辆结束，同比增长约8%，但未能达到当年设定的165万辆的销售目标。所以展望2023年，吉利仍将销量目标定在了165万辆，这个目标虽然保守，但是吉利的压力主要在新能源。
根据规划，吉利集团将力争在2023年实现新能源产品三倍增长：新能源整体销量翻番，突破60万辆；雷神混销和氪气销量同步翻倍。
吉利银河将于2023年正式承担新能源汽车的销售任务。
2022年，吉利新能源汽车销量32.8万辆，其中极氪汽车7.2万辆，几何汽车15万辆。那么2023年氪气销量要达到14万辆以上，新公布的银河产品序列，回归吉利品牌的几何和吉星系列要承担剩下的46万辆，难度很大；但吉利定了这么激进的目标，可能是怕比亚迪不努力会拉大差距。
新车方面，2023年，吉利将推出galaxy l6、galaxy l7、galaxy e8、新帝豪l雷神hi p、熊猫mini，以及全新紧凑型suv(代号g246)。这些新车能否帮助吉利实现165万辆的销售目标，还有待市场的回答。
作为三大民营车企之一，长城制定了2022年190万辆的销售目标。如果能实现这个目标，就能加冕自主品牌冠军，可惜充满了理想和现实情怀。长城2022年的成绩单仅为107万辆，同比下降17%。2022年的失利也让长城有些灰心，展望2023年，它将目标锁定在了160万辆，相比2022年少了整整30万辆。
长城2022年kpi完成率仅为56%。对于员工来说，魏建军那句著名的警句又将响起。
对于长城来说，除了坦克，作为销量主力的哈弗、威品牌、欧拉、长城皮卡都在2022年出现了明显的下滑。这是因为长城之前的优势还是集中在燃油车领域。唯一的纯电动品牌欧拉，因为产品“换芯门”失去了口碑和品牌定位，导致其在2022年严重失速。为了扭转颓势，长城将在2023年加大新能源产品的比重，dht混合动力汽车将成为重要引擎之一。
2023年哈弗h-dog等车型的插电版将陆续上市，帮助长城为新kpi努力。
为了实现今年的销售目标，2023年将陆续出现蔚蓝山dht-phev、蔚梦想、坦克500 phev、坦克300 hev、坦克700、哈弗h-dog、哈弗p04(代号)、蔚m83(代号)等一批新车。这些新车能否列为长城今年的销售引擎，还要看目前的情况。
长安集团2022年也未能冲击kpi，以235万辆收尾，距离既定目标仅10万辆。但从细分来看，长安自主品牌(长安和长安欧尚)销量达187万辆，同比增长7%，占集团总量近八成。自主品牌的快速增长给了长安集团极大的信心。
展望2023年，长安集团将销量目标锁定在了280万辆，增速力争超10%。专注自主品牌，长安品牌要背100万辆的kpi，长安欧尚将挑战销售31万辆，长安深蓝和阿维塔这两个新能源品牌的kpi分别是40万辆、10万辆。
长安深蓝作为一个新成立的品牌，2023年要承载40万kpi，有点压力。
新车方面，2023年长安汽车销售的燃油车型将全部改款或置换，以保持市场竞争力。具体来看，全新逸达、深蓝s7、奥伊塔e12等新车将于2023年上市，长安cs75 plus、新uni-v、新uni-k也将推出智能idd版本。从上述新车可以看出，2023年，长安集团将重点发展自主品牌，推动新能源转型。别忘了，长安曾经立下“2025年停售燃油车”的大旗，现在离2025年越来越近了。
目前奥伊塔只有一款奥伊塔11款车，上市缓慢。可能很难完成10万辆的kpi。
广汽集团也是2022年完成kpi的车企之一，最终成绩为243万辆，同比增长14%。展望2023年，广汽集团宣布挑战产销同比增长10%以上。基于此，预计广汽集团2023年的销售目标为267万辆。
就2023年而言，爱安是广汽自主乘用车中扛起销售大旗的那一个。
就广汽集团自主品牌而言，今年广汽埃安将挑战销售50万辆，相比去年的27万辆提升85%；广汽传祺尚未公布kpi，但去年销量为36万辆。按照广汽集团对传祺的高期望，可能还会承担与爱安不相上下的kpi任务。如果广汽集团自主品牌能分担100万辆的销售任务，留给广汽丰田和广汽本田的负担会轻很多，因为去年“两个领域”实现了174万辆。从这个角度来看，广汽集团的销售目标要保守得多，完成kpi并不难。
写在最后：
2023年传统自主汽车企业kpi列表
除了上述车企，一汽集团(600万辆)、东风集团(400万辆)、saic集团(350万辆)也分别公布了销量目标。由于他们没有细化自主品牌的kpi，本文在此不再赘述。从上面可以看出，以2022年交付量为参考，这些公布kpi的自主品牌或车企无一例外地上调了2023年的销量目标。而且独立阵营集体共享新kpi，与合资品牌形成鲜明对比。此前，合资品牌在报告过去一年业绩的同时，会高调公布新一年的销量目标，而大众丰田本田等主流合资品牌尚未公布2023年的kpi。
以自主品牌为中心，虽然各大自主车企对2023年充满信心，但有多少品牌能达到预期目标是个问号。因为就2023年1-2月来看，车市远没有回暖复苏的迹象，三年疫情对汽车行业和汽车用户消费信心的影响，新能源补贴的退出，车辆购置税优惠政策的到期，人们何时能够恢复高昂的消费热情难以预测提醒各大汽车e