纯电动是公认的汽车市场未来发展方向，车企和消费者都在朝着这个方向努力。然而，生产汽车的人和使用汽车的人有不同的关注点。用车的人往往会考虑买车的价格和用车的成本。现在又有一个汽车生活的问题。
价格优惠，补贴高是纯电动车的优势，而且纯电动车耗电不烧油，电费比油费便宜，节省了不少用车成本。所以纯电动汽车的销量变高了。但是纯电动车的缺点也很明显，续航里程有限。
按照目前市面上主流的纯电动家用车来看，600公里是很长的续航，续航里程1000公里的车很少，价格基本都在50万以上，普通人根本买不起。
总的来说，600公里的续航里程足够我们日常通勤，即使距离远，每天充电一次也足够了。而且很多车都装了快充，30到40分钟就能充到80%的电量。按照600公里的续航里程，也有400公里以上的续航里程，完全可以支持车主跑回家。
但是，即使汽车续航里程提高，汽车也支持快充，很多人还是会有续航里程焦虑。可见，纯电动车主最痛苦的地方并不是续航里程。
其实纯电动车的续航里程和普通家用车加满一箱油能达到的续航里程没有太大区别。普通家用车加满一箱油能跑600多公里，如果怠速工况多了，汽车油耗也会增加，续航里程会缩小。如果在用车过程中再次开启空调，会进一步增加车辆的油耗。
现在纯电动汽车的生产技术有所提高。除了电池本身容量的提升，很多车企也拿出了换电的政策。不用等时间充电，只需要花两分钟换个电站和一块电池，车辆就充满了血液，所以解决续航里程的方法其实有很多。
消费者最关心的不是车辆本身能跑多少公里，而是动力下降后能跑多少公里。这种不确定性让每个人都没有安全感。
燃油车的流量计一报警，车主大概就知道自己的车能跑多少公里了。只要不是在特别偏远的郊区，加油站随处可见，给车辆加满油需要5分钟。
但是纯电动车达到50%后，车主心里没有底，不知道这50%的电量能支撑他跑多少公里。有些车按续航里程应该能跑200多公里，虽然看的是剩余50%的电量。但由于电池老化或空调原因，实际续航里程不足100公里，导致车主判断失误。最后，车辆只有在上路时才能称为拖车。
而如果走一条没怎么走过的路，车主不知道前面有没有充电桩。你能找到给汽车充电的地方吗？即使有充电桩，也不确认充电桩是否与自己的车兼容。
目前公共充电桩一般以国际9孔快充为主，但如果是几年前购买的车，充电口可能是美标5孔，也可能是国标7孔。好不容易找到了充电桩，结果不兼容，车主得自己想办法解决。
另外，家用充电桩的安装也是一个大问题。在一个车位安装充电桩，需要拥有该车位的产权。很多小区根本没有私人车位，所有车位都是公共车位。车主基本不可能在小区安装私人车位。
有的小区提供私人车位，但都是露天车位，而且四面没有围墙，离小区里的电箱也很远。这可能要花费
就车企的技术而言，提高续航里程并不是特别难。比亚迪等自主品牌在电池方面有很大突破。比亚迪的刀片电池容量比普通磷酸铁锂电池大，所以比亚迪纯电动车的续航里程基本在五六百公里。如果有需求，可以继续提高续航里程。
解决续航里程根本不难。难的是如何解决充电难的问题，这是困扰消费者的根本原因。充电的问题解决了，基本上就解决了车主50%的心理疑虑，纯电动汽车的销量可能上一层楼还在。但是现在很多车企都把精力放在如何提高车辆本身的续航里程上，并没有从根本上解决如何快速充电的问题。