最近，马自达cx-8、cx-4和阿特兹停产，引起了极大的关注。鉴于目前马自达在中国市场的销售情况，外界普遍认为马自达未来在中国市场的发展可能会更加艰难。
因为2023年已经有很多汽车品牌宣布降价，包括丰田和本田都是日系品牌，而且降幅非常大，历史罕见。因此，同为日系品牌的马自达肯定会面临更大的市场压力。
目前在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、cx-30/cx-30 ev、cx-4、cx-5、cx-8等车型。根据保险范围，2022年，长安马自达销售了107，602辆汽车，其中昂克赛拉62，478辆，cx-5 17，511辆，cx-30 11，708辆，阿特兹7，314辆，cx-4 6，580辆，cx-8 1，276辆。从数据中不难看出，马自达70%的销量来自于昂克赛拉，而阿特兹、cx-4、cx-8在终端市场的销量相对惨淡，三款车型的年销量均未超过1万辆。所以停产并不奇怪。
昂克赛拉是马自达在中国市场最便宜的车型，这意味着马自达的品牌价值也在下降。停产的三款车型中，阿特兹是中型车，cx-8是中大型suv，都是高端高价值的车。因此，这些车型停产的背后，也意味着马自达的品牌价值大不如前。
cx-4开创的“轿跑suv”概念风格非常漂亮。
马自达的问题在于产品单一，主要是指动力系统。目前在售车型基本都是搭载2.0l或者2.5l的发动机。变速箱基本一样。对于用户来说，车型的动力总成基本相同，不同的只是外观上的区别。2023年，长安马自达将生产两款国产车型，cx-50和cx-90。前者将定位为紧凑型suv，后者定位为中大型suv，大概率采用类似的动力总成。所以对于用户来说，吸引力还是很低的。
最典型的例子就是即将问世的马自达cx-50，它继承了现在马自达几乎所有的缺点。搭载2.0l/2.5l发动机，匹配6at变速箱，这套动力并无新意。后期还将搭载动力和油耗更好的2.5l hev混合动力系统。室内装修方面，完全不能让人感兴趣。其优势在于尺寸更大(4785/1920/1638mm，轴距2815mm)。如果上市后照常在价格上没有优势，估计很难吸引消费者的眼球。