大河报豫视频记者耿子腾
2022年11月5日，特斯拉潮州事故致2死3伤。2月28日，汽车博主@id_韩朝发布了两张特斯拉潮车事故的edr(汽车事件数据记录系统)数据报告，显示全切换100%。
此前，特斯拉潮州事故的鉴定报告已经出炉，最终结果目前正在等待潮州警方发布。
大河报河南视频记者从网上曝光的两页e数据中发现，edr数据显示事故发生时主驾驶系着安全带，安全气囊没有弹出，abs防抱死制动系统没有打开。撞击前5秒车速为164km/h，之后方向盘角度变化25度。稳定性控制显示，车身稳定系统进行了干预，车速略微降低至159 km/h.然后在方向盘稳定后，车速略有上升，车辆发生碰撞时，车速为163 km/h。
博主“肖特叔叔”通过edr数据解释说，事故发生时，主司机系着安全带，撞击时的速度为163km/h。最值得注意的是油门踏板位置一直是100%，也就是油门踏板被踩死了，刹车一直是关着的，也就是刹车踏板没被踩。
特斯拉内部人士证实，报道中的车辆识别号与潮州特斯拉事故中的车辆一致。
“如果他读取了edr信息，内容不会被篡改，除非认证机构作假。”汽车取证专家张老师告诉大河报河南视频记者，根据工信部新修订的《机动车运行安全技术条件》，edr系统记录了交通事故碰撞前和碰撞过程中驾驶员的操作行为和车辆的行驶状态，可以准确用于分析交通事故原因，评价车辆安全系统是否正常，具有准确性、科学性和客观性。
那么，是否可能由于车辆电传系统本身的错误，将“刹车”信号记录为“踩开关”呢？张老师说这几乎是不可能的，因为的工作原理是，当驾驶员踩下刹车/油门踏板时，传感器会根据踏板的位置采集数据，然后主控芯片对采集到的状态信息进行分析压缩，写入控制存储单元。通过汽车can总线与汽车总线网络连接，可以实现相关数据的记录、存储、接收和发送。“而且这次提取的数据是车辆上的数据，不是所谓的特斯拉后台数据，是真实可信的。”张老师也说了，“一个是现在的刹车系统真的很少有真正的故障。司机比任何人都清楚汽车是否安全。我们看看这样的事故中哪辆车损坏得这么严重，司机还能安全下车。”
不过，也有鉴定过交通事故车辆的业内人士表示，edr只能记录撞击前5秒内的状态，而特斯拉潮州事故车辆是失控的，行驶在2公里以上的高速上，需要更多的数据进行分析。
发布这份鉴定报告的博主@id_韩朝认为，潮州特斯拉事故中车辆“失控”的整个过程相当漫长，司机有意识地按下p挡，并在途中多次避让行人和车辆。这两个行为说明当时司机是有意识的。但是司机没有找到刹车，没有松开开关，真的不可思议。
河南金泽律师事务所主任付剑认为，如果警方通过司法鉴定，认定交通事故是车主操作不当造成的，与车主声称是车辆故障造成的说法大相径庭，可能会追究车主的法律责任。最新数据显示，司机没有全程踩刹车踏板，开关踏板被踩死。如果司法机关认定这一结果，将造成驾驶员2死3伤，可能涉嫌过失致人死亡，车主也将被公安机关采取强制措施。
付建还指出，由于最终的事故鉴定结果还没有公布，如果车主没有一直踩刹车，那么事故很可能与司机的操作失误有关，因为事故已经造成他人重伤、死亡，根据刑法的规定，可能需要承担刑事责任。涉及刑事案件的，公安机关在侦查期间可以对车主采取强制措施。业主对司法鉴定结果有异议的，可以申请重新鉴定，也可以主动收集其他证据推翻鉴定意见。
来源：大河报于视频编辑：解明刚