虽然国内30万价位段有很多合资和豪华品牌的入门级车型，但是各自的情况却大相径庭。激烈竞争的背后是二线奢侈品牌的大幅优惠促销，而一些品牌仍然可以不断加价。其中雷克萨斯es绝对可以算得上是这个级别的神车，不仅常年没有优惠，还维持着常年加价的局面，就像宝马3系和奔驰c级一样。
保持纯进口的地位，也让雷克萨斯在过去一直处于冷淡的姿态。有限的产量和巨大的需求使其价格居高不下。当时4s店也是无现车状态，即使配备一台最低的es200优型，加上各种费用，也要35万左右，也就是说指导价29万的车型至少需要加价3万。然而最近有博主爆料称，雷克萨斯es已经逐渐走下神坛，其300h车型优惠近4万元，但销量表现下滑。原因是什么？
外观独特性优势逐渐消失
雷克萨斯es曾经那么受欢迎，是因为它在30万级车型中比较独特。与bba等德国竞争对手相比，雷克萨斯es拥有更优雅的设计。标志性的沙漏形纺锤形格栅和闪电形锐利大灯使其整个前脸更具辨识度，而bba则经常采用家庭玩偶的设计风格。入门级车型虽然更像旗舰，但气势上要弱很多。
随着汽车电动化时代的加速，越来越多的新品牌快速发展，越来越多的新能源汽车投入市场。值得一提的是，新能源汽车作为当前汽车行业的颠覆者，在外观设计上往往更注重未来感氛围的营造。通过全封闭式中网搭配不同造型的大灯，都形成了前卫科幻的外观设计，也比雷克萨斯这样的老牌豪华品牌更有辨识度，新潮前卫的风格更符合年轻一代。
车机系统是软肋
在汽车没有进入电气化时代的时候，消费者对智能化没有太大的需求，所以汽车的功能主要集成了包括导航、多媒体在内的多项基础应用。对于雷克萨斯es来说，科技感似乎是个不好的赌注。中控面板无论是显示效果还是反应速度都不是很接近豪华。简单的模块化按键布局，带一点工程师思维的逻辑设置，平时操作起来很不方便。
在功能上，车载系统比较齐全，具有gps和娱乐功能，可以轻松满足用户在驾驶时的日常使用。同时增加了carlife和carplay手机的互联，方便熟悉手机操作界面的用户进行操控。同时也搭配了现在流行的车联网，但不足以提高车的整体丰富度。稍微挽回点面子的是，雷克萨斯es拥有比较完善的辅助驾驶系统，都是l2级别的配置，在城市和高速公路路段都能让用户有更轻松的驾驶体验。
纵观目前各种新品牌的产品，电气化开创了一个全新的智能化时代。我们以同样是30万级别的比亚迪韩dm-p四驱旗舰为例，自适应可旋转悬浮屏内部集成了dilink智联系统。这款基于android开发的车机，在高运算芯片的加持下，操作体验非常流畅，整体界面布局和操作习惯与一款大尺寸pad差别不大。在应用方面，除了提供基本的gps和多媒体功能，用户还可以通过车联网生态进行个性化的应用扩展。同时，车机增加了更多本地化的生活用车应用，包括一键查询充电桩、智慧停车等实用配置。此外，韩还配备了驾驶辅助系统，通过功能对比，明显优于雷克萨斯es。
动力软肋更加明显
雷克萨斯es提供了2.0l、2.5l和2.5l三种混合动力，功率设置分别为127kw、152kw和160kw。这个动力表现即使在30万级别的燃油车里也不算出众，甚至有些消费者可能会觉得动力有点肉，但它的优势在乘坐舒适性上。分别与cvt、8at、e-cvt匹配，可以带来密集和柔和的动力输出。沉稳的驾驶体验在当年赢得了一些稳重消费者的青睐，油耗表现也是雷克萨斯es的优势之一。wltc的2.5l混动版综合油耗仅为4.8l/100km。
我们也以比亚迪韩dm-p四驱旗舰为例。整车动力单元由1.5t发动机和前后电机组成，其中发动机102kw(139ps)，电机总功率达到360kw，其中前后电机分别为160kw和200kw。37.5kwh的刀片电池可以让整车拥有202km的纯电续航里程。在混动状态下，综合续航可达1120km，3.7秒的突破无疑展现了强大的动力，无论是起步阶段还是中高速区间的续航，都能带来充足的动力输出。
电动机和内燃机的结构差异决定了工作时的平顺性表现更好，同时比燃油车更好的nvh性能也能让汽车拥有更好的平顺性。进入电动车时代后，雷克萨斯es曾经在驾驶方面引以为傲的两大优势正在逐渐被削弱，这也是它失去部分消费者的原因。
总结：
通过以上在外观、内饰配置、动力方面的对比，雷克萨斯es在新能源汽车的快速发展面前，正逐渐失去曾经的优势。面对电动车的全方位越级碾压，消费者不会再停留在感觉上，但雷克萨斯显然意识到了这个问题。最新rx车型整体升级。但面对进化更快的新能源汽车，雷克萨斯显然大有作为。