2018年6月，铃木以1元的价格转让长安铃木股权，退出中国市场。即使离开中国市场五年后，许多老司机仍然痴迷于铃木。那时候“车王”奥拓是无数家庭的第一辆车。在那个物质生活不是特别丰富的年代，很多人对汽车的认识都是从奥拓开始的。
雨燕也是长安铃木旗下的经典车型。时至今日，这款经典车型依然活跃在城市的大街小巷。
事实上，铃木退出中国市场与产品无关，而是一种战略选择。当铃木决定退出中国市场时，铃木公司董事长的原话是：随着中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股份转让给长安汽车。
随着油价上涨，交通压力越来越大，停车难成为普遍问题，“经济”和“省油”的汽车市场开始逐渐复苏。最近，频频有铃木汽车的报道。铃木重返中国市场是否指日可待？
此前，铃木在中国动作频频，在中国完成了新s-cross和新奥拓外观专利申请。
新s-cross的定位是紧凑型suv，但4300mm的车长和2600mm的轴距尺寸与房融有些相似。目前，许多网民称其为rav4房融的“更名”版。的确，铃木和丰田已经达成了战略合作意向。丰田将基于铃木的tnga架构模型打造新车，并且极有可能采用丰田的ths混合动力系统技术。
此外，有消息称，铃木此次回国不会重建渠道和生产线，而是依托丰田的生产线，大概率改造一汽丰田天津工厂的现有生产线。
事实上，离开中国市场后的这几年，铃木过得非常好。2022年，铃木在日本汽车销量排行榜上仅次于丰田位居第二；同年，它以压倒性的销售优势率先进入印度市场。而这一次，铃木有可能重现当年的辉煌。
只是这次不一样。虽然铃木在中国的用户群还在，但很多老司机也在期待铃木重返中国市场。但铃木的主战场“车市”已经被五菱洪光miniev这样的猛将占领，铃木在新能源领域毫无建树，这对于习惯了新能源产品的国内消费者来说，已经足够致命。毕竟只有少数人买车是为了情怀。
此外，铃木在家用汽车技术方面的成就并不突出，车辆更新换代的速度太慢。曾经的铃木，新车的引进也非常缓慢。1995年国产第二代奥拓生产了13年，直到2009年才推出第七代。进入中国十几年，雨燕、天语等新车陆续推出，终于有了一点起色，然后开始停滞不前。这也是铃木启动中国市场的主要原因。
目前国内汽车市场高度介入，车辆更新换代速度变快。有可能你现在买的最新款，3~5个月后就会被更新款取代，成为“老款”。那么现在铃木能跟上市场变化的步伐吗？
与前几年相比，留给铃木的市场空间实际上越来越大。然而，铃木要想重新打开中国市场，还有很多问题亟待解决。毕竟坚持己见是不可能实现他的梦想的。原来的“退市”是一种警示。那么，你对铃木的未来有什么要说的吗？如果铃木重返中国市场，你会考虑铃木的车吗？欢迎在评论区留言。