这两天，汽车圈被马自达“清仓处理”的销量所主导。具体情况是一汽员工购车app推出了活动。曾经，一汽马自达的很多车型都以差不多六折的价格卖给内部员工。吃瓜的人都是贪心的。
以cx-4为例，2.0l蓝天活力版指导价15.28万元，员工活动价仅9.78万元，不到10万元；指导价160800的2.0l蓝天探索版只需103000就能买到。另一款中级车阿特兹的优惠更夸张。2.5l蓝天尊享版，次顶配车型，现在14万就能拿下，要知道它的指导价高达21.88万，优惠7.88万。
看到这里，人们不禁要问，马自达不玩了吗？我不这么认为。
以马自达阿特兹为例，现款车型于2021年3月上市，至今已经快两年了。对于一款中级车来说，两年不换车型意味着产品力会大幅下降。
从外观上看，阿特兹的撼魂美学还是很有吸引力的，但在多家新能源车企无节制的设计面前，已经失去了刚上市时的惊艳。
我进车的时候，它的中低配车型配备了4.5寸的液晶仪表，高配的两款是7寸，而中控屏幕尺寸和全系一样，科技感聊胜于无。对于主打年轻市场的it来说，90后、00后很难为这样的表现买单。
实用性方面，阿特兹也做的一般。虽然它的轴距达到了2830mm，但在车内空间上并没有体现出来。一个1.8米的乘客坐在后排，腿部空间只有一拳。底盘调校偏向运动朝向，胎噪和风噪一般控制。
而产品力还在原地踏步，还得面对雅阁、天籁、迈腾的竞争。几款车型优惠幅度越来越大，性价比优势明显。与此同时，国内新能源汽车也在迅速崛起，它们的存在大大压缩了马自达阿特兹的生存空间。
在刚刚过去的1月份，马自达阿特兹仅售出277辆，排在中级车榜单的垫底位置，已经是不折不扣的边缘车型。另一款紧凑型suv马自达cx-4仅售出217辆。
因此，不难看出，马自达对员工的提拔与其说是一种“福利”。在我看来，车卖不出去更像是无奈之举。毕竟不是在终端市场卖，而是便宜了别人，损害了品牌。最好把折扣留给自己的员工。
当然，这样的“福利”不是人人都能享受的，前提是只针对一汽集团内部员工。但不排除市场上有人会以员工买车的障眼法来忽悠消费者。大家买车一定要擦亮眼睛。
写在最后：回顾马自达1月份的销量，仅昂科威赛拉一款车型销量就超过1000辆，达到2206辆，呈下滑趋势。汽车市场竞争越来越激烈，留给它的时间真的不多了。
好车卖不好是马自达的悲哀。